Сегодня уже всем понятно, что в конкурсе на "автомобильное топливо будущего" явно победило электричество. Даже водород, которому еще лет пять назад пророчили радужные перспективы, оказался за бортом. Впрочем, он далеко не первый, кого постигла столь печальная участь.
На протяжении 133-летней истории автомобилизма, человек постоянно пытался выдумать некий эффективный и дешевый источник энергии для автомобилей. Какие-то идеи и вправду имели потенциал, но большинство оказались провальными. И в этой статье я расскажу именно о таких проигрышных идеях автомобильных источников питания.
Автомобильное топливо - угольный газ
Было время, когда автомобили пытались «топить» угольным газом. Необходимость такая возникла в период острого дефицита традиционного топлива во времена Первой мировой войны.Поскольку бОльшая часть поставок газа и нефти направлялась на военные нужды, в те годы умельцы на «гражданке» решили вернуться к истокам - попытались использовать технологию применения угольного газа 1800-х годов.
Угольный газ производился путем нагревания угольной пыли, торфа или кокса в бескислородных печах с последующей его фильтрацией. А хранение такого газа предполагалось в металлических газовых баллонах.
Поначалу на автомобили ставили такие баллоны. Выглядело это курьезно, а на практике - еще и опасно, особенно, если учесть, что тогда курило огромное количество людей. К тому же подобная поклажа на крыше «съедала» грузоподъемность авто и тормозила его, снижая скорость, маневренность и способность подниматься в горку. Поэтому, баллоны заменили на емкости из прорезиненной ткани. Закачанного количества газа хватало где-то на 100-130 км пробега.
[cut_in_three_image_with_text img_1="https://cdn2.autocentre.ua/wp-content/uploads/2019/06/coal-gas-car-sidney-1.webp" img_id_1="886886" img_2="https://cdn2.autocentre.ua/wp-content/uploads/2019/06/gas-co-lorry-1940.webp" img_id_2="886885" img_3="https://cdn2.autocentre.ua/wp-content/uploads/2019/06/6a00e0099229e88833014e60e705af970c.webp" img_id_3="886887"][/cut_in_three_image_with_text]
Кукуруза и сахарный тростник
В начале 20-го века, во времена Первой мировой и Великой депрессии, бензин становился дорогим. Как альтернативу ему, некоторые предприниматели выпускали спиртовые смеси, используя для этого кукурузу, рапс и отходы сахарного тростника.
Производству автомобильного спирта не мешал даже «сухой закон» в Америке (действовал с 1919 по 1933 годы). Заводы по производству автомобильного этанола имели не 2–3, а лишь одну перегонную колонну (в отличие от пищевого спирта, биоэтанолу не требовалась вторая и третья перегонка). По этому признаку хозяева производства автоспирта доказывали, что делают не спиртное, а топливо для авто.
Самые известные тогда спиртовые смеси - Benzalcool, Koolmotor, Alcool, Natelite, Moltaco, Lattybentyl и Agrol.
Подобные разработки биотоплива продолжаются и по сей день, но результат пока неутешителен – производить такой источник питания для авто оказывается дорого, либо же его применение запрещают из-за высокой степени загрязненности выхлопов.
Торнадо
Идею создания вихревых потоков для питания автомобиля придумал канадский инженер Луи Мишо. Он предложил использовать энергию искусственно созданных торнадо для вращения турбин и генерации электричества. Для тих целей нужно создать смерч, силу которого генератор будет преобразовывать в электричество. Торнадо создается путем подогрева пласта воздуха, с последующей его круговой разгонкой до больших скоростей.
Эти амбициозные планы Луи Мишо привели к созданию нескольких прототипов атмосферного вихревого двигателя (Atmospheric Vortex Engine, AVE). Однако, двигатели эти были большими и маломощными, масштабировать их до нужной производительности Мишо так и не удалось.
Воздух
Воздухом «кормить» машины тоже пробовали. Проводила эти попытки в 2008-2009 годах небольшая французская компания по заказу индийского автопроизводителя Tata Motors. Индийцы даже заявляли, что вот-вот выпустят автомобиль, работающий на сжатом воздухе.
Однако, очень скоро проект заглох. Выяснилось, что авто, питаемое воздухом, не могло развивать скорость, большую, чем 80 км/ч, и имело крайне небольшой запас хода – не более 130 км из-за того, что его узлы сильно нагревались. Об этом в 2009 году и заявил вице-президент Tata Motors С. Равишанкар, сообщив, что проект создания автомобиля на сжатом воздухе оказался провальным.
Пропеллер
Вероятно, самый забавный способ двигать автомобиль вперед – оснастить его спереди пропеллером. Такую машину под названием Helicon в 1932 году построил французский умелец, имя которого не сохранилось. Кто знает, может, конструктор Helicon был пилотом?
Автомобиль оснащался горизонтально-оппозитным двигателем (двойным боксером) с воздушным охлаждением, а его рама и корпус были деревянными. Рулевое управление осуществлялось с помощью задних колес, а задняя колея была серьезно уже передней.
После непродолжительного использования Геликон спрятали в сарай, пока его не нашли в 2000 году. Сейчас это авто отреставрировано, и оснащено двигателем Citroën GS, к которому напрямую подключен пропеллер.
И самое удивительное, что оно прошло регистрацию для использования на дорогах общего пользования Франции. Изредка Геликон выезжает, но передвигается довольно медленно, неуклюже и старается не ездить в горку.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
