Сегодня уже всем понятно, что в конкурсе на "автомобильное топливо будущего" явно победило электричество. Даже водород, которому еще лет пять назад пророчили радужные перспективы, оказался за бортом. Впрочем, он далеко не первый, кого постигла столь печальная участь.
На протяжении 133-летней истории автомобилизма, человек постоянно пытался выдумать некий эффективный и дешевый источник энергии для автомобилей. Какие-то идеи и вправду имели потенциал, но большинство оказались провальными. И в этой статье я расскажу именно о таких проигрышных идеях автомобильных источников питания.
Автомобильное топливо - угольный газ
Было время, когда автомобили пытались «топить» угольным газом. Необходимость такая возникла в период острого дефицита традиционного топлива во времена Первой мировой войны.Поскольку бОльшая часть поставок газа и нефти направлялась на военные нужды, в те годы умельцы на «гражданке» решили вернуться к истокам - попытались использовать технологию применения угольного газа 1800-х годов.
Угольный газ производился путем нагревания угольной пыли, торфа или кокса в бескислородных печах с последующей его фильтрацией. А хранение такого газа предполагалось в металлических газовых баллонах.
Поначалу на автомобили ставили такие баллоны. Выглядело это курьезно, а на практике - еще и опасно, особенно, если учесть, что тогда курило огромное количество людей. К тому же подобная поклажа на крыше «съедала» грузоподъемность авто и тормозила его, снижая скорость, маневренность и способность подниматься в горку. Поэтому, баллоны заменили на емкости из прорезиненной ткани. Закачанного количества газа хватало где-то на 100-130 км пробега.
[cut_in_three_image_with_text img_1="https://cdn2.autocentre.ua/wp-content/uploads/2019/06/coal-gas-car-sidney-1.webp" img_id_1="886886" img_2="https://cdn2.autocentre.ua/wp-content/uploads/2019/06/gas-co-lorry-1940.webp" img_id_2="886885" img_3="https://cdn2.autocentre.ua/wp-content/uploads/2019/06/6a00e0099229e88833014e60e705af970c.webp" img_id_3="886887"][/cut_in_three_image_with_text]
Кукуруза и сахарный тростник
В начале 20-го века, во времена Первой мировой и Великой депрессии, бензин становился дорогим. Как альтернативу ему, некоторые предприниматели выпускали спиртовые смеси, используя для этого кукурузу, рапс и отходы сахарного тростника.
Производству автомобильного спирта не мешал даже «сухой закон» в Америке (действовал с 1919 по 1933 годы). Заводы по производству автомобильного этанола имели не 2–3, а лишь одну перегонную колонну (в отличие от пищевого спирта, биоэтанолу не требовалась вторая и третья перегонка). По этому признаку хозяева производства автоспирта доказывали, что делают не спиртное, а топливо для авто.
Самые известные тогда спиртовые смеси - Benzalcool, Koolmotor, Alcool, Natelite, Moltaco, Lattybentyl и Agrol.
Подобные разработки биотоплива продолжаются и по сей день, но результат пока неутешителен – производить такой источник питания для авто оказывается дорого, либо же его применение запрещают из-за высокой степени загрязненности выхлопов.
Торнадо
Идею создания вихревых потоков для питания автомобиля придумал канадский инженер Луи Мишо. Он предложил использовать энергию искусственно созданных торнадо для вращения турбин и генерации электричества. Для тих целей нужно создать смерч, силу которого генератор будет преобразовывать в электричество. Торнадо создается путем подогрева пласта воздуха, с последующей его круговой разгонкой до больших скоростей.
Эти амбициозные планы Луи Мишо привели к созданию нескольких прототипов атмосферного вихревого двигателя (Atmospheric Vortex Engine, AVE). Однако, двигатели эти были большими и маломощными, масштабировать их до нужной производительности Мишо так и не удалось.
Воздух
Воздухом «кормить» машины тоже пробовали. Проводила эти попытки в 2008-2009 годах небольшая французская компания по заказу индийского автопроизводителя Tata Motors. Индийцы даже заявляли, что вот-вот выпустят автомобиль, работающий на сжатом воздухе.
Однако, очень скоро проект заглох. Выяснилось, что авто, питаемое воздухом, не могло развивать скорость, большую, чем 80 км/ч, и имело крайне небольшой запас хода – не более 130 км из-за того, что его узлы сильно нагревались. Об этом в 2009 году и заявил вице-президент Tata Motors С. Равишанкар, сообщив, что проект создания автомобиля на сжатом воздухе оказался провальным.
Пропеллер
Вероятно, самый забавный способ двигать автомобиль вперед – оснастить его спереди пропеллером. Такую машину под названием Helicon в 1932 году построил французский умелец, имя которого не сохранилось. Кто знает, может, конструктор Helicon был пилотом?
Автомобиль оснащался горизонтально-оппозитным двигателем (двойным боксером) с воздушным охлаждением, а его рама и корпус были деревянными. Рулевое управление осуществлялось с помощью задних колес, а задняя колея была серьезно уже передней.
После непродолжительного использования Геликон спрятали в сарай, пока его не нашли в 2000 году. Сейчас это авто отреставрировано, и оснащено двигателем Citroën GS, к которому напрямую подключен пропеллер.
И самое удивительное, что оно прошло регистрацию для использования на дорогах общего пользования Франции. Изредка Геликон выезжает, но передвигается довольно медленно, неуклюже и старается не ездить в горку.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
