Обеспеченность жителей Германии легковым автотранспортом продемонстрировала беспрецедентный рост. Согласно официальным данным Федерального статистического ведомства в Висбадене, в начале 2026 года в ФРГ зафиксирован новый рекорд: на 1000 жителей страны теперь приходится в среднем 593 легковых автомобиля. Этот показатель увеличился на три единицы по сравнению с прошлым годом и на пять – по сравнению с 2024-м.
Суммарный автопарк Германии по состоянию на 1 января 2026 года составил 49,5 миллиона зарегистрированных легковых машин. Наиболее высокая плотность автомобилей на душу населения наблюдается в федеральной земле Саар (649 единиц на 1000 человек), а также в Рейнланд-Пфальце (644) и Баварии (639). Напротив, самые низкие показатели демонстрирует Саксония – 544 машины. В крупных городах-землях, таких как Берлин (330 авто), Гамбург (432) и Бремен (427), уровень автомобилизации и вовсе снижается. Статистики объясняют такую разницу развитой инфраструктурой общественного транспорта в мегаполисах и вынужденной необходимостью использовать личный транспорт в сельской местности.
Параллельно увеличилась и интенсивность эксплуатации машин. Общий годовой пробег легкового транспорта в ФРГ достиг 576,3 миллиарда километров, что на 0,9% больше показателей предыдущего отчетного периода. Львиная доля этого километража – 83,3% (480,3 млрд км) — пришлась на частные домохозяйства, в то время как государственный и коммерческий сектор сгенерировали лишь 16,7% (96 млрд км) общего пробега.
Справка «АЦ»
Парадоксальный рост уровня автомобилизации в Германии происходит на фоне жестких экологических ограничений ЕС и масштабной государственной кампании по пересаживанию граждан на поезда и велосипеды (включая запуск единого проездного Deutschlandticket за 49 евро). 
Главной причиной сохранения верности личному транспорту остается фактор старения населения: пожилые жители Германии в пригородных регионах массово отказываются от альтернативного транспорта в пользу комфорта личного автомобиля. Кроме того, на статистику повлияло увеличение среднего срока службы машин: из-за экономического кризиса немцы стали реже утилизировать старые авто, удваивая автопарк семей за счет покупки новых моделей без продажи предыдущих.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Событие 11 июня 2026 20:03Как в Украине прописался уникальный лимузин-долгожитель -
Событие 24 мая 2026 20:20Как презентовали автомобиль ЗАЗ с кузовом нового типа
