Audi отказывается от создания «глобальных» автомобилей

Немецкий премиум-бренд Audi принял стратегическое решение кардинально изменить свой подход к разработке будущих моделей. Руководство компании пришло к выводу, что концепция единого «глобального» автомобиля, созданного для удовлетворения потребностей всех ключевых рынков одновременно, окончательно устарела и больше не работает. Об этом в интервью изданию Go Auto официально заявил главный технический директор ингольштадтской марки Рувен Мор.
По словам топ-менеджера, вкусы и требования покупателей в Северной Америке, Европе и Китае разошлись слишком далеко, поэтому пытаться угодить всем одной машиной – это путь к компромиссам, которые никого не устраивают. Например, европейские водители до сих пор предпочитают традиционные физические кнопки, переключатели и классическую эргономику, в то время как китайские клиенты требуют максимальной цифровизации, огромных экранов и воспринимают автомобиль как «смартфон на колесах» с продвинутым автопилотом. Именно поэтому Audi основала в Поднебесной отдельный бренд (который пишется заглавными буквами — AUDI) совместно с концерном SAIC для выпуска специфических локальных электрокаров.

Новая философия «локально для локальных рынков» (local-for-local) принесла неожиданный инженерный бонус — компании удалось кардинально сократить сроки проектирования автомобилей. Благодаря созданию так называемых «проектных домов» (project houses), где инженеры имеют прямой выход на совет директоров в обход бюрократических цепочек, разработка теперь ведется на молниеносной «китайской скорости».
Этот ускоренный цикл уже позволил Audi выпустить лимитированный суперкар Nuvolari – духовного преемника культового Audi R8, который получил гибридный твин-турбо двигатель V8 от Lamborghini Temerario. Следующим шагом баварцев благодаря новой гибкой системе станет быстрый запуск в серийное производство спортивного купе на базе концепта Concept C, который официально заменит в линейке знаменитую, но ликвидированную модель Audi TT.
Справка «АЦ»
Концепция «мирового» или «глобального» автомобиля (World Car) десятилетиями считалась главной религией крупнейших автомобильных конгломератов, поскольку она позволяла экономить миллиарды долларов на унификации компонентов. Первым успешным примером такого подхода еще в начале XX века стал легендарный Ford Model T.

В конце века идею подхватил концерн Ford с первым поколением Focus, а затем и Volkswagen со своей модульной платформой MQB, на которой строились сотни моделей для всех континентов от Германии до Бразилии. Однако цифровая революция, торговые войны и стремительный взлет китайского автопрома заставили гигантов признать: эра, когда европейский премиум-седан можно было без изменений продавать в Шанхае и Нью-Йорке, безвозвратно ушла.