Автомобили из Ирана: что известно о крупнейшем автопроизводителе Ближнего Востока

Автомобильная промышленность Ирана является второй по значимости отраслью страны после нефтегазовой. На нее приходится около 10% ВВП страны, которая является, к тому же, крупнейшем автопроизводителем в регионе.
Самодвижущиеся экипажи начали появляться на дорогах Персии в начале ХХ века. Первое авто – французский паровик Gardner-Serpollet Type A – заказал для своих нужд тогдашний правитель страны Мозафереддин-шах. Также благодаря ему в Персии появились автомобили Renault.

Французский паровик Gardner-Serpollet Type A и Мозафереддин-шах

Iran Khodro (IKCO)

Автомобильная промышленность Ирана ведет сваою историю с августа 1962 года, когда братья Хайями основали компанию Iran National (ныне Iran Khodro). Попытки организовать в стране производство автомобилей предпринимались и ранее, но дальше мелкосерийной сборки дело не пошло.

Оригинальный британский седан Hillman Hunter

В 1966 году британская компания Rootes Group предоставила фирме Iran National лицензию на производство седана Hillman Hunter. После монтажа в Тегеране сборочной линии, доставленной из Великобритании, 13 мая 1967 года начался выпуск автомобилей, а спустя месяц они поступил в продажу. 

Иранская версия модели Hunter, получившая название Paykan (что в переводе с фарси означает «Стрела»), предлагалась в трех модификациях Paykan 1725, De Luxe и GT. Первоначальное соглашение, рассчитанное на выпуск годовой 6000 автомобилей, вскоре было пересмотрено, а к 1979 году ежегодный объем производства достиг 100 тысяч машин, причем, около 44% комплектующих производилось непосредственно в Иране. Автомобиль производился почти 40 лет – до 2005 года!

1967 Iran Khodro Paykan
1985 Iran Khodro Paykan 1600

После Исламской революции 1979 года частные предприятия были национализированы, а ирано-иракская война (1980-1988 гг.) замедлила развитие промышленности. После наступления долгожданного мира автомобильная промышленность Ирана вновь начала активно развиваться. В 1990 году Iran Khodro наладила лицензионное производство Peugeot 405, а затем и других моделей марки Peugeot. В 2012 году сотрудничество с французским производителем было прекращено из-за международных санкций, но уже в 2016 году партнерство возобновилось. Мало того, в Тегеране было создано совместное предприятие Iran Khodro Automobiles Peugeot, а первыми моделями, получившими иранскую «прописку», стали Peugeot 2008, 508 и 301.

Iran Khodro Samand

В 2002 году Iran Khodro представила первый автомобиль собственной разработки – Samand. За основу была взята хорошо знакомая платформа Peugeot 405, а под капотом устанавливался мотор EF7 собственной разработки или двигатели PSA. С 2009 года модель стала оснащаться исключительно иранскими силовыми агрегатами. Помимо экспорта в более чем 20 стран, выпуск модели Samand наладили в Беларуси, Азербайджане, Сенегале, Венесуэле и Сирии. Последние экземпляры Samand сошли с конвейера в 2022 году.

Khodro Paykan Tara V4

Сегодня компания производит широкую линейку моделей, включая компактный седан Tara, среднеразмерный седан Dena и кроссовер Reera.

SAIPA

Второй по величине автопроизводитель Ирана – компания SAIPA была создана в 1965 году. Первоначальное название было SAIPAC (аббревиатура от фр. Societe Anonyme Iranienne de Production des Automobiles Citroen), но после выхода в 1975 году из состава соучредителей компании Citroen, она получила свое нынешнее название.
Первой продукцией компании в 1968 году стали автомобили Citroеn Dyane, получившие местное название Jyane. Также в короткое время был освоен выпуск родственных моделей, включая панельный фургон, пикап и легкий вездеход Baby-Brousse. В 1975 SAIPA начала параллельно выпускать по лицензии хэтчбек Renault 5, а затем и среднеразмерный Renault 21. Последние машины марки Citroеn окончательно покинули конвейер в 1980 году, а продукцию бренда Renault в 90-е годы сменили новые модели, созданные при партнерстве южнокорейской компании Kia.

SAIPA Saba/131

В 1993 году SAIPA начала сотрудничество с Kia, а первой моделью, которая была освоена на иранской земле стал компактный Kia Pride. Седан получил название Saba, а хэтчбек – Nasim. Локализация производства достигала внушительной величины 97%! В 2000 году SAIPA увеличила свои активы и расширила производственные возможности. Она приобрела контрольный пакет (51%) еще одного местного автопроизводителя – Pars Khodro – в разные годы выпускавшего по лицензии автомобили Jeep, Nissan, Opel и Renault. С 2001 по 2010, SAIPA производила по лицензии Citroën Xantia, а с 2005 по 2012 осуществляла крупноузловую сборку Kia Rio. Сегодня компания и ее подразделения предлагает широкий ассортимент моделей семейства X200 (Tiba, Quick и Saina), седан Shahin, а также лицензионные модели китайского Changan.

SAIPA Shahin

Будущее

Сегодня иранский автопром живет в условиях санкций, что привело к уходу европейских брендов и росту сотрудничества с китайскими марками. Государство поддерживает высокие пошлины на импорт, чтобы защитить внутренних производителей. Иран обладает внутренними производственными мощностями, способными выпускать порядка 1,1 миллиона автомобилей в год. Очевидно, что после войны в стране усилится влияние китайских компаний, которые смогут создать в Иране очередной плацдарм для расширения своего влияния в регионе.