В последние дни августа в Евпатории состоялся финал
Чемпионата Украины по автозвуковому спорту и тюнингу. На исходе летних
каникул отечественные инсталляторы и мастера тюнинга получили итоговые
оценки своей работы в течение сезона-2005.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | В последние дни августа в Евпатории состоялся финал
Чемпионата Украины по автозвуковому спорту и тюнингу. На исходе летних каникул отечественные инсталляторы и мастера тюнинга получили итоговые оценки своей работы в течение сезона-2005. |
На финальные соревнования
приехали больше восьми десятков автомобилей из разных регионов Украины
– под завязку «заряженные» динамиками, усилителями, чейнджерами, а также
турбинами, стабилизаторами, стеклопластиком, карбоном и прочими продуктами
высоких технологий. Качество усовершенствований, а главное – количество
машин-участниц настолько превысили ожидания организаторов, что судейская
бригада EMMA Украина едва успевала справляться с их оценкой.
Вот такая музыка
Естественно, самые яркие автомобили привезли в Евпаторию профессионалы
– инсталляционные и тюнинговые ателье. Крепнет автозвуковое движение в
регионах – именно машины, подготовленные симферопольской «Тимур Тюнинг»,
николаевской «Маэстро» и одесской «Цунами», «делали погоду» на финале-2005.
«Зубры» отечественного автозвука руководствовались принципом «редко, но
метко». Например, нами были замечены две машины, подготовленные студией
«Гамма-Украина» (г. Киев) и Sound Religion (г. Запорожье). В свое время
их детища становились чемпионами Европы. Оба авто в Евпатории заняли первые
места в своих классах.
Интересным оказался наш чемпионат и для зарубежных участников – полдюжины
машин приехали из России и пара – из Беларуси. «Иностранцы» победили в
категории «Мультимедиа» среди любителей и почти во всех классах соревнований
по звуковому давлению. Дипломы и призы получили все участники, а занявшие
призовые места – такие серьезные подарки, как кондиционеры и домашние
кинотеатры от генерального спонсора соревнований Pioneer и эксклюзивного
спонсора Medoff Gold.
Звук и цвет
На фоне высокого качества звучания еще более заметным стал скромный уровень
исполнения инсталляций. То есть выглядит все аккуратно и красиво, но (за
редким исключением) впечатление такое, что людям, занимающимся оформлением
аудиосистем, недостает фантазии и смелости. А жаль, ведь на прошлогоднем
финале Европы в Будапеште многие наши соотечественники, получив самые
высокие баллы за качество звучания, потеряли призовые места именно из-за
недостаточно яркого дизайна измененных торпедо, дверных карт, багажника.
Остается надеяться, что в этом году в Афинах оценки за оформление не сыграют
такую роль.
Смелость города берет
Соревнования в Евпатории продемонстрировали основные направления, в которых
развивается отечественный тюнинг. Все отчетливей становится его разделение
на несколько направлений. Во-первых, это чистые шоу-кары, изготовленные
тюнинговыми компаниями для демонстрации своих возможностей. Во-вторых,
это работы отдельных владельцев, собственными усилиями или с помощью специализированных
ателье подгоняющих личные автомобили под свой вкус. Таких работ – абсолютное
большинство, и, как подтвердила евпаторийская встреча, речь идет в основном
об изменениях в экстерьере и интерьере. Тут встречается все больше машин,
созданных с большим художественным вкусом, в частности – с применением
оригинальных фирменных комплектов.
Особняком стоят образцы технического тюнинга – автомобили с форсированными
моторами, «перебранными» коробками передач, подвесками, приспособленными
для скоростной езды или преодоления бездорожья. Несмотря на то, что делать
такие автомобили довольно дорого и сложно, они появляются пусть и нечасто,
но регулярно.
Более подробный репортаж с финала Чемпионата Украины по автозвуковому
спорту и тюнингу читайте в ежемесячном спецвыпуске «Звук и Тюнинг», который
выйдет вместе со следующим номером «АЦ».
Фото Андрея Яцуляка
-
Ретро 06 июня 2026 13:00Как в Польше начали выпускать итальянский «Запорожец»В этот день, 6 июня 1973 года, в Польше был произведен самый первый автомобиль Polsky Fiat 126р. Его собрали на новом заводе FSM (Fabrika Samochodow Malolitrowych) на юге страны, в городе Бельские Бяла. А чуть позже, 22 июля этого же года состоялось официальное открытие предприятия. Через два года, в сентябре 1975 года, эти машины начали выпускать и на заводе Тыхы, в 20 км от Катовице. Сначала машины были почти идентичны базовому итальянскому образцу Fiat 126, однако шасси было выше, изменилась решетка на задней панели, а подфарники стали оранжевыми вместо белых. В течение 80-х гг. машину модернизировали. Она получила улучшенные тормоза, новые колеса. А в 1984 году ей совершили фейслифтинг: появились пластиковые бамперы и новая приборная панель. Эти машины обозначались как Fiat 126pFL. В 1987 году машину начали предлагать с 3-дверным кузовом типа хэтчбек – до этого он был 2-дверным, с откидывающейся крышкой моторного отсека сзади. Интересно, что автомобиль за небольшие габариты получил прозвище Maluch («Малыш»). А с 1987 года он стал официальным названием машины. В мае 1993 года был выпущен 3-миллионный автомобиль Polsky Fiat 126p, а 22 сентября 2000 года производство было приостановлено. В общей сложности, за 27 лет в ПНС произвели 3 млн 318 тыс. 674 таких машин. -
Новинка 06 июня 2026 11:00Показана первая в мире полностью электрическая пожарная автолестница (ВИДЕО) -
Мото 06 июня 2026 10:00Dnipro MT-10 ADV: каким мог бы быть современный украинский туристический мотоцикл
