Компания FlixBus продолжает удивлять инновациями по оптимизации междугородных автобусных перевозок в Европе. После запуска первых электробусов (а скоро и водородных), в частности между французскими городами, теперь стартовал новый проект - автобусов с солнечными батареями на крыше. Первая такая машина уже отправилась в рейс, по маршруту: Дортмунд (Германия) – Эйндховен (Нидерланды) – Антверпен, Брюгге (Бельгия) – Кале (Франция) и, наконец, Лондон (Великобритания).
Как видно, это роскошный двухэтажный лайнер Fututa FDD2 – флагманская модель крупнейшего голландского производителя VDL. На его крыше установлены «солнечные коврики» - очень легкие и тонкие, дабы не создавать избыточного аэродинамического сопротивления.
Солнечные батареи на крыше взаимодействуют с генератором переменного тока через контроллер зарядки. Новая технология позволяет заряжать аккумулятор преимущественно солнечной энергией, освобождая генератор переменного тока от помощи ДВС. Как показали испытания, на 100 км пробега таким образом удается сэкономить в среднем 1,7л топлива. Если учесть, что «зеленые автобусы» проезжают около 600 км в сутки, то вырисовывается уже 10-литровая экономия.
Ожидается, что в летний период солнечные батареи будут вырабатывать больше энергии. Аккумулятор, в свою очередь, обеспечивает энергопотребление всей электроники на борту, такой как USB-порты, розетки, кондиционер, wi-fi и мультимедийная развлекательная система. С новой технологией все бортовое оборудование теперь питается от солнечной энергии.
Для этого пилотного проекта FlixBus наладил сотрудничество с британской компанией Trailar, предлагающей инновационные транспортные решения для снижения воздействия коммерческих автомобилей на окружающую среду. Гибкие «солнечные коврики», специально разработанные для использования в транспортном секторе, уже применяются для грузовых автомобилей служб доставки.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Событие 11 июня 2026 20:03Как в Украине прописался уникальный лимузин-долгожитель -
Событие 24 мая 2026 20:20Как презентовали автомобиль ЗАЗ с кузовом нового типа
