В этот день, 17 апреля 1964 года на международной выставке New York World Fair был впервые представлен широкой публике автомобиль Ford Mustang – одна из ярчайших моделей американского автопрома. Это был своего рода прорыв в устоявшемся типаже тогдашних американских машин. Инициатор его создания – директор легкового подразделения Ford Ли Якокка задумал автомобиль спортивного стиля в противовес заполнившим рынок США так называемым семейным моделям.
Внешне Mustang отличался весьма длинным капотом и куцым багажником. А между ними втиснули короткий пассажирский отсек на четыре места. По замыслу, такая машина должна была привлекать прежде всего молодых, амбициозных покупателей. И что очень важно, круг их надеялись сделать обширным. С этой целью предлагался широкий выбор двигателей, и плюс к этому богатейший набор опций (до сотни) на любой вкус и карман.
Lee Iacocca introduces the new 1965 Ford Mustang to the media in the Ford Pavilion at the 1964 World’s Fair in New York.
В первый год выпуска предлагались машины с рядной «шестеркой» (2,8 л; 101 л. с.) и стандартным двигателем V8 (4,3 л; 164 л. с.). А для особо состоятельных клиентов были «восьмерки» помощнее (4,7 л; 210, 220 и 271 л. с.). А вот коробки передач были поначалу простые, трехступенчатые механические.
Кузов предлагался в двух версиях: Coupe Hardtop (т. е. без средней оконной стойки) и Convertible (кабриолет с виниловым верхом).
Машины Ford Mustang c cамого начала имели грандиозный успех. Уже за первый полный год выпуска их продажи превысили 418 тыс. ед.
В следующем, 1965 году двигатели прибавили в рабочем объеме и стали мощнее. «Шестерки» (3,3 л) развивали уже 120 л. с., а стандартный агрегат V8 (4,7; 200 л. с.). Естественно оставались и топовые моторы.
А вот в гамму кузовов добавился «третий не лишний» – кузов типа Fastback (т. е. с задней стенкой, которая очень плавно понижалась к торцу кузова). Салон тут был уже 2+2
А в 1967 году появился самый мощный серийный Mustang. Его двигатель 6,4 л развивал 320 л. с. и разгонял машину до 210 км/ч. Всего машин первого поколения в 1964 – 1968 гг. было продано более двух миллионов. Из них на долю купе приходилась львиная часть – 1 838 578 ед., а на кабриолет – лишь 244 248 ед.
