Немецкий автомобильный клуб ADAC опубликовал отчеты исследования, в котором изучалась уязвимость современных систем бесключевого доступа. Как оказалось, для угона таких автомобилей достаточно приобрести набор дивайсов стоимостью около $225.
В тесте на «угоняемость» участвовало 24 модели автомобилей от 19 ведущих автопроизводителей из Европы, Южной Кореи и Японии. Открыть не удалось только BMW i3, хотя его двигатель все же запустили без ключа. Все остальные участники эксперимента – Audi A3, A4 и A6, BMW 730d, Citroen DS4 CrossBack, Ford Galaxy EcoSport, Honda HR-V, Hyundai Santa Fe, KIA Optima, Lexus RX 450h, RangeRover Evoque, Renault Traffic, Mazda CX, MINI Clubman, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai+2 и Leaf, Opel Ampera, SsangYong Tivoli XDi, Subaru Levorg, Toyota RAV4, VW Golf 7 GTD, Touran 5T.
Для проведения «вскрытия» машин применили два радиопередатчика. Один находился рядом с автомобилем – он имитировал посылаемый машиной сигнал поиска ключа. Второй радиопередатчик улавливал сигнал ключа и имитировал приветствие между автомобилем и ключом, находясь на расстоянии до 100 метров от первого. То есть «схема» усиливала сигнал ключа и заставляла машину думать, что тот находится рядом.
После запуска двигателя угонщики могли перемещаться, пока в баке не заканчивалось топливо. Интересно, что если машину угонщики бросают из-за остановки двигателя, ее владельца могут привлечь к ответственности, поскольку при таком угоне нет следов взлома, владельца машины могут уличить во лжи.
Представители ADAC не оглашают подробности о «наборе автоугонщика», так как это может упростить работу злоумышленников, поскольку с похищением автомобиля с этими дивайсами справится даже «студент-электротехник». В ADAC предупредили, что опробованный в эксперименте механизм «автоугона» работает не только с 24 проверенными моделями авто. Вероятнее всего, не защищены от этого другие автомобили с бесключевым доступом в салон.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Событие 11 июня 2026 20:03Как в Украине прописался уникальный лимузин-долгожитель -
Событие 24 мая 2026 20:20Как презентовали автомобиль ЗАЗ с кузовом нового типа
