Как журналистам показали новаторскую технику от «Богдана»

Ровно 13 лет назад, 26 мая для руководителей Минпромполитики Украины и журналистов Луцкий автозавод продемонстрировал автобусы и троллейбус, выпуск которых должен был начаться в ближайшие месяцы

Прежде всего нужно назвать городской низкопольный автобус А501.10 длиной 10 м и полной массой 15,6 т. Планировка салона отвечала назначению машины: мест для сидения было всего 20, но зато полная пассажировместимость составляла 90 чел. Низкий уровень пола, широкие проходы и аж четыре одностворчатых двери для пассажиров обеспечивали быструю посадку-высадку.

В качестве силовой установки на машине использовали японский 6-цилиндровый турбодизель Isuzu  6 HFITC экологического стандарта Евро 2. Этот агрегат, снабженный интеркуллером, при рабочем объеме 7,13 л выдавал на-гора 230 л. с. В паре с ним работала механическая, 7-ступенчатая КП. «Максималка» автобуса достигала 100 км/ч.

Мягкий ход автобуса, и соответственно комфортабельную езду, обеспечивала пневматическая подвеска колес – как передних, так и задних. А безопасной езде способствовали двухконтурные тормоза с пневматическим приводом и системой ABS.

Другая новинка – троллейбус Т601.10 – тоже имела длину 10 м. И внешне чем-то походила на автобусного тезку. Однако полная масса у него была значительно больше – 18 т. А дверей имелось не четыре, а три, но зато одна из них была двустворчатой. При 22 местах для сидения салон вмещал в целом 86 пассажиров.

Троллейбус был оснащен электродвигателем постоянного тока ЕД-13997, который развивал мощность 140 кВт. Особо нужно отметить, что он имел современную систему управления, выполненную на IGBE-транзистора. Ее предоставила чешская фирма Gefelec. Подвеска была такой  же, как и у автобусы А501.1, а вот для замедления и остановки машины, максимальная скорость которой достигала 60 км/ч, служили еще одна, третья система торможения – электродинамическая.

Кроме этих двух городских машин присутствующим на презентации был показан туристический автобус среднего класса – А401.60, длиной 8,17 м. Впервые он был представлен на киевском автосалоне TIR 2007 еще 2 октября 2007 года, но впоследствии доработан.

Машина отличалась эффектным, современным дизайном. В салоне, снабженном кондиционером, могли разместиться в комфортабельных креслах 30 пассажиров. Мягкость хода обеспечивала пневматическая подвеска, причем передняя была независимой.

Турбодизель Isuzu 4НKL-X5 экологического стандарта Евро 3 имел рабочий объем 5,19 л и развивал 155 л. с. В трансмиссии предполагалось использовать одну из двух коробок передач – либо «автомат» Aisin либо 6-ступенчатую «механику». Максимальная скорость составляла 110 км/ч.

К сожалению, производство этих интересных машин по целому ряду причин не было развернуто. Однако они – яркое свидетельство высокого технического уровня продукции корпорации «Богдан» тех лет.