Китайские гибриды атакуют европейский рынок

Введенные Евросоюзом жесткие пошлины на импорт китайских электромобилей (BEV) не смогли остановить экспансию брендов из КНР. Автопроизводители из Поднебесной оперативно сменили стратегию и атаковали европейский рынок с помощью плагин-гибридов (PHEV), на долю которых по итогам прошлого месяца пришлось более трети всех региональных продаж в этом сегменте.
По данным аналитического агентства Dataforce, в июне китайские марки завоевали рекордные 34% европейского рынка подзаряжаемых гибридов. Главными локомотивами этого процесса стали концерны BYD, Chery и Geely, а также бренды с европейскими корнями – Polestar и Leapmotor. На фоне стагнации чистых электрокаров, чья доля в продажах китайских брендов последние полтора года держится в пределах 10–15%, спрос на комбинированные силовые установки стремительно растет. Если рассматривать весь гибридный сектор Европы (включая классические HEV и плагин-гибриды PHEV), то суммарная доля компаний из КНР на нем уже вплотную приблизилась к 25%. Причиной такого бума стало то, что европейские регуляторы возвели тарифную стену исключительно вокруг батарейного транспорта, оставив лазейку для ДВС-гибридов, чем и воспользовались азиатские производители.
Европейская комиссия уже готовит ответные меры: чиновники вплотную подошли к введению аналогичных пошлин на импорт китайских PHEV, которые могут составить от 7,8% до 35,3% в зависимости от степени сотрудничества брендов со следствием. Однако у автогигантов из КНР готов план Б – локализация производства. Концерн BYD уже завершает строительство завода в Венгрии, SAIC и BAIC готовят площадки в Испании, а Dongfeng, Chery и Geely ведут переговоры об аренде простаивающих конвейеров европейских марок, что позволит им полностью нивелировать любые заградительные пошлины.

Справка «АЦ»
Технология плагин-гибридов (PHEV) от китайских производителей, в частности система DM-i от концерна BYD, кардинально отличается от европейских аналогов. Европейские бренды годами строили свои PHEV по параллельной схеме, где электромотор лишь помогал бензиновому ДВС. Китайские инженеры поменяли концепцию, сделав ставку на последовательный гибрид: автомобиль приводится в движение мощными электромоторами, а бензиновый двигатель с высоким термическим КПД выполняет роль генератора для подзарядки батареи на ходу. Это позволило снизить себестоимость производства и добиться запаса хода более 1000 км, что и обеспечило китайским машинам ценовое и технологическое преимущество в Европе.