На Североамериканском салоне коммерческих автомобилей, который проходит в Атланте с 28 по 31 октября, презентовали инновационный автопоезд Нyundai HDC-6 Neptune.
Прежде всего, новинка привлекает внимание своей внешностью в духе известных американских паровозов середины 30-х от промышленного дизайнера Генри Дрейфуса.
Однако самое главное скрывается внутри – это силовая установка на водородных топливных элементах.
Технические подробности не разглашаются, известно лишь, что водород размещается в восьми резервуарах. В отличие от легких развозных грузовиков на электротяге, применение одних только аккумуляторов в качестве источника питания на магистральных тягачей нецелесообразно.
Ведь чтобы обеспечивать автопоезду полной массой 36 тонн (класс 8 в США) дневной запас хода тягачу нужно брать на борт 10 – 12 тонн батарей. Обычному дизельному тягачу нужно 45 кг топлива на 100 миль (160 км пробега). А вот 45 кг водорода хватит, чтобы 36-тонному автопоезду пересечь весь североамериканский континент. Дополнительная масса в 900 – 1800 кг здесь обусловлена только крепкими баллонами из композитных материалов, в которых водород хранится под давлением 350 или 700 бар соответственно.
Нyundai HDC-6 Neptune также укомплектована инновационным рефрижераторным полуприцепом длиной 16,18 м (53 фута), разработанным дочерней компанией . Его особенность – холодильная установка, работающая на азоте и не приносящая вред окружающей среде. Кузов прицепа имеет пластиковые сэндвич панели с твердой пеной внутри, что позволяет отказаться от металлических заклепок, которые являются главными теплопроводящими элементами. Холодильная установка способна держать заданную температуру в течение трех-четырех дней Hyundai Translead.
О серийном производстве автопоезда пока ничего не сообщается. В планах у компании сделать подобный тягач с автономным управлением 5-го уровня, что позволит свести размеры кабины к минимуму, а освободившееся место заполнить баллонами с водородом.
Нyundai HDC-6 Neptune станет прямым конкурентом американскому тягачу на топливных элементах Nikola One. Последний презентовали еще в 2016 году, после чего начались испытания и параллельно стартовал предзаказ – серийное производство намечено на 202О-2021 гг. Примерно в это же период должны выйти на рынок и электрические тягачи Tesla Semi. Так что борьба за покупателя предстоит нешуточная.
https://youtu.be/IUpzuTWqLRI?t=15
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Событие 11 июня 2026 20:03Как в Украине прописался уникальный лимузин-долгожитель -
Событие 24 мая 2026 20:20Как презентовали автомобиль ЗАЗ с кузовом нового типа
