Национальные соревнования по экономичному вождению Optifuel Challenge 2019 прошли в трех регионах Украины – Днепре, Киеве и Львове. Победители каждого из них встретились в финале в столице, 27 июня.
В этом году все участники соревнований должны были проехать по специальному маршруту на седельном тягаче Renault Trucks T440. Эта машина была с 440-сильным 13-литровым двигателем D13A экологического стандарта Евро 6 step D. Модель 2019 года отличается иным программным обеспечением в системах управления двигателя и автоматической трансмиссии. Все это помогает снизить расход топлива. Тягач в данной комплектации востребован почти у 80% украинских потребителей. Сегодня клиенты все больше и больше отдают предпочтения техники стандарта Евро 6.
Водители в ходе соревнований высоко оценили эластичность двигателя, а также работу умного круиз-контроля iCruise, который позволяет заехать автопоезду на подъем на минимальных оборотах (800 об/мин), использую прямую, 12-ю передачу. Отметим, что на всех заездах седельный тягач был с тентованным полуприцепом Wielton, загруженным 20-тонным балластом.

По итогам заездов, данные по расходу топлива которых снимались с беспристрастной системы Infomax, победителем национальных соревнований Optifuel Challenge 2019 стал водитель Евгений Журавлев. Он проехал по маршруту с результатом 26,6 л на 100 км. Второе место занял Иван Скрябин – 26,9 л на 100 км. Третье место завоевал Сергей Жогин – с результатом 28,1 л.

Победителю выпала честь представлять Украину на мировом финале Optifuel Challenge 2019, который пройдет 15-17 октября во французском городе Лионе. И здесь развернется нешуточная борьба за главный приз – настоящий сдельный тягач Renault Trucks серии Т. Пожелаем Евгению Журавлеву еще одной победы!
Александр Санин
Генеральный директор компании «Вольво Украина»
Cегодня кульминация нашего соревнования. Финалисты из трех областей приехали, чтобы посостязаться за главный приз – представлять Украину на мировом финале Optifuel Challenge 2019. Почему мы проводим эти соревнования? Мы считаем, что ваша конкурентоспособность зависит от того как вы умеете управлять и пользоваться нашей довольно высокотехнологичной техникой. Мы со своей стороны готовы предоставлять и консультационные услуги, и саму технику. Мы считаем, что в нашем современном мире быть конкурентоспособным – это значит выживать и добиваться успеха, а топливо составляет в себестоимости бизнеса довольно весомую долю. Надеемся, руководители бизнеса нас услышат и будут требовать от своих водителей экономичного вождения.
Анатолий Лагута
Тренер водителей и рефери национальных соревнований по экономичному вождению Optifuel Challenge 2019
В этом году мы выбрали те регионы, где больше всего используют направление Long Haul для дальних перевозок – Днепр, Львов и Киев. Каждый год акцент мы делаем только на экономичность. С каждым годом наша техника показывает более классный результат. Тут работает не только железо, но и софты. Мы работаем над тем, чтобы показать клиентам на нашем рынке подтвержденный результат. Ребята, которые сейчас поездили в регионе, были просто в восторге от низкого расхода топлива. Я не буду скрывать у меня есть данные с Infomax моего проезда с 20-тоннами груза: Луцк - Киев – результат расход топлива 24 л на 100 км, Львов-Киев - 24,2 л и Киев-Днепр – 25 л на 100 км. Мы показываем те настройки и технологии, которые в жесткой конкуренции дают нам возможность ставить планку по расходу топлива все ниже и ниже.

https://www.youtube.com/watch?v=myYWu3pwkJE&feature=youtu.be
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Событие 11 июня 2026 20:03Как в Украине прописался уникальный лимузин-долгожитель -
Событие 24 мая 2026 20:20Как презентовали автомобиль ЗАЗ с кузовом нового типа