Небольшие бугорки перед пешеходными переходами, называемые
в народе «лежачими полицейскими», призваны повысить безопасность пеших
участников дорожного движения. Мы решили проверить, чем они заняты
на самом деле.
)
)
)
)
)
)
 | | Небольшие бугорки перед пешеходными переходами, называемые
в народе «лежачими полицейскими», призваны повысить безопасность пеших участников дорожного движения. Мы решили проверить, чем они заняты на самом деле. |
Многие водители уже
имели возможность «пообщаться» с «лежачими блюстителями порядка» на дорогах
столицы. Последствия такого контакта могли быть разными: от легкого подскакивания
в салоне до неожиданного удара, вследствие которого не только клацали
зубы, но и здорово встряхивало машину.
Хороший «полицай» – лежачий?
Как правило, «лежачий полицейский» представляет собой либо вкопанную
трубу, либо набросанный рабочими асфальтовый бугор. Эта конструкция не
имеет ничего общего с предусмотренными ГОСТом настилами, предназначенными
для регулирования скорости на отдельных участках проезжей части.
Согласно ГОСТу 4123-2002 «элементы принудительного снижения скорости»
используют на пешеходных переходах возле детских садов, а также учебных
и спортивных заведений. Пункт 3.2 указанного ГОСТа гласит, что настилы
могут быть двух видов: прямоугольными и в форме полусферического бруса.
Требования к высоте едины для обоих типов – не выше 100 мм. Длина настилов
должна соответствовать ширине полосы движения или проезжей части. Допустимая
ширина объекта (по ходу движения) для первого типа должна составлять от
1500 до 3000 мм; для второго – от 2000 до 4000 мм. Наклон площади настила
к основе должен иметь соотношение 1:4 или 1:5, это приблизительно соответствует
углу 15 – 20°.
Именно такими согласно Государственному стандарту должны быть все «лежачие
полицейские». Однако, как показывает практика, в действительности они
не соответствуют всем нормам и стандартам. Даже невооруженным глазом видно,
что «создатели» этих объектов вряд ли ознакомились с ныне действующим
ГОСТом. Впрочем, во избежание голословных суждений мы решили произвести
замеры. И только на Оболони нам удалось найти настил шириной около 3 м.
Другие оказались значительно уже, в среднем по 900 мм. Высота большинства
настилов соответствует ГОСТу и не превышает 100 мм, однако в ходе наших
измерений удалось найти «лежачего» высотой даже 150 мм! Из-за нестандартной
длины и острого угла такие настилы представляют опасность для автомобилей
с клиренсом 100 – 120 мм. Кстати, по информации Научно-исследовательского
центра безопасности дорожного движения МВД Украины, из-за малого дорожного
просвета спортивных машин в Европе делают «полицейских» не выше 75 мм.
Наиболее яркий пример несоответствия ширины настила ГОСТу расположен
на улице Мельникова, перед Киевским институтом международных отношений.
Там «полицейский» растянулся очень оригинально: на полторы полосы. Кстати,
возможно, именно эта «оригинальность» и становится причиной ДТП с участием
пешеходов, которые часто случаются на этом месте.
Третьим будешь?
Согласно пункту 3.3 указанного ГОСТа необходимо использовать не менее
трех настилов подряд и располагать их на расстоянии 5-6 метров друг от
друга. Но на практике используется один-два бугра – возможно, с целью
экономии средств. Так, например, сделан первый в столице «лежачий полицейский»
на улице Владимирской, возле Киевского Национального университета им.
Т. Шевченко. В редких случаях, как на улицах Янгеля и Политехнической
(возле корпусов КПИ), мы увидели ряд асфальтовых бугорков, напоминающий
стиральную доску.
Последующие пункты ГОСТа гласят, что настил должен изготавливаться из
материала, способного выдерживать температурные колебания от минус 40°
до плюс 40°, а также быть влагоустойчивым и обеспечивать целостность конструкции
во время наезда грузового автомобиля. Из какого именно материала должны
изготавливаться настилы, в ГОСТе не указано. А в пункте 3.4.4 говорится,
что настилы должны быть переносными. Этот пункт, естественно, на улицах
Киева не соблюден, ведь асфальтовые «настилы» не получится снять и унести.
Вы видели желтый асфальт?
Согласно пункту 3.4.3 настилы должны быть желтого цвета. Но так как желтый
асфальт – большая редкость, наши «бугорки» одного цвета с поверхностью
проезжей части, из-за чего водитель не видит «полосу препятствий» до тех
пор, пока не налетает на нее. А это, в свою очередь, противоречит пункту
3.4.2, в котором сказано, что настилы необходимо располагать таким образом,
чтобы их хорошо видели все участники дорожного движения и в светлое, и
в темное время суток.
В процессе поиска «идеального полицейского» нам все же удалось найти
пару цветных экземпляров на ранее упомянутых улицах, возле корпусов КПИ.
Правда, желтая краска, которой они были когда-то покрашены, почти стерлась.
Единственное требование, которое соблюдается чаще других, – это наличие
знаков ограничения скорости и «бугор» за 50 метров до препятствия. Хотя,
учитывая аварийное состояние дорог, знак «бугор» и «неровная дорога» можно
ставить чуть ли не через каждые 300 метров и без наличия элементов принудительного
снижения скорости.
Поставить легко, снять – нет
Как нам удалось выяснить, «лежачие полицейские» устанавливаются преимущественно
возле учебных заведений на основании письменных обращений и просьб их
руководителей после согласования с ГАИ и Главным управлением транспорта
Киева. Установку, монтаж и эксплуатацию обеспечивают районные дорожные
службы (ДЭУ). Если водители обращаются с просьбой о ликвидации элементов
принудительного снижения скорости на определенных участках дороги, демонтировать
их должны те же дорожные службы. В случае повреждения автомобиля из-за
нестандартного настила водителю стоит обратиться в суд (см. мнение адвоката).
Резюмируя вышесказанное, вспомним, что еще полгода назад представители
столичной власти говорили о возможности появления на дорогах резиновых
«лежачих полицейских», соответствующих всем требованиям ГОСТа. Кстати,
по информации НИЦ БДД, существуют серийные «полицейские» высотой 55 мм,
покрытые черно-желтой или черно-белой разметкой со сроком службы 15 лет.
Подобные настилы могут изготавливать и на заводе в Белой Церкви. Но пока
резиновые настилы мы обнаружили только возле «Макдональдсов».
Что ж, остается только надеяться, что в ближайшее время ситуация изменится.
А пока нам приходится принимать лежачих «сотрудников ГАИ» такими, как
они есть.
| |||||||
)
| Некоторые места
встреч с «лежачими полицейскими» в Киеве | |
| |
|
Фото Андрея Яцуляка
-
Новинка 22 июля 2026 13:00Mercedes-Maybach анонсировал оновлений флагманський кросовер GLSНемецкий автоконцерн Mercedes-Benz представил обновленный роскошный кроссовер Mercedes-Maybach GLS. Новинка, построенная на базе недавно модернизированного стандартного семейства GLS, призвана навязать еще более жесткую конкуренцию британским суперкроссоверам Rolls-Royce Cullinan и Bentley Bentayga. Как и базовый рестайлинговый GLS, роскошный Maybach сохранит новые дневные ходовые огни со звездным рисунком. При этом автомобиль имеет эффектный светодиодный контур вокруг массивной решетки радиатора, а также полностью подсвечиваемый логотип Maybach на бампере и светящуюся трехлучевую звезду Mercedes-Benz на капоте. Кузов традиционно имеет множество хромированных деталей: блестящую отделку получат решетка с вертикальными прутьями, увеличенные воздухозаборники и декоративные накладки на бамперах. Ожидается, что кроссовер примеряет новые кованые колесные диски с массивными центральными колпачками и эффектом «плавающей» звезды, аналогичные тем, что дебютировали на обновленном седане S-класса от Maybach.Внутренняя отделка флагмана будет соответствовать высоким стандартам роскоши. На передней панели пропишется цифровая архитектура MBUX Superscreen с эксклюзивной графикой, анимацией и особыми Maybach-меню. На втором ряду установят роскошные раздельные капитанские кресла, обшитые более нежной кожей премиального качества, встроенный холодильник для напитков и индивидуальные мультимедийные планшеты. Новейшая эволюция электрифицированного восьмицилиндрового двигателя (M177 EVO) вместе с ISG 2.0 обеспечивает мощность 450 кВт плюс буст 17 кВт и крутящий момент 850 Нм. Его мощность сравнима с 12-цилиндровым двигателем, в то же время отвечает высоким стандартам совершенства. Он быстрее реагирует на нажатие педаль акселератора, работает эффективнее и подает мощность более плавно, чем раньше. -
Новинка 22 июля 2026 12:30Nissan представил новое поколение спортивного электрокара Leaf NISMOЯпонская компания Nissan Motor официально объявила о старте продаж на домашнем рынке спортивной модификации своего электрического флагмана — Nissan Leaf NISMO. Новинка построена на базе полностью нового третьего поколения хэтчбека, дебютировавшего в начале года, и призвана совместить гоночные гены подразделения NISMO с практичностью на каждый день. Разработка «заряженного» электрокара велась в рамках концепции «интеллектуального спортивного кроссовера». Инженерам удалось настроить ходовую часть таким образом, чтобы тяжелая машина ощущалась на дороге намного легче и маневреннее своего реального веса. Модель получила эксклюзивные жесткие пружины подвески, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и новые сайлентблоки. По аналогии со старшим кроссовером X-Trail NISMO, хэтчбек укомплектовали продвинутыми амортизаторами со специальными поворотными клапанами. Электроника и гидравлика моментально гасят начальные крены кузова, обеспечивая плавность хода на разбитом покрытии и ювелирную точность управления в крутых виражах. Колеса обуты в цепкие гоночные шины Michelin Pilot Sport 5. Они смонтированы на облегченных 19-дюймовых алюминиевых дисках высокой жесткости, изготовленных знаменитой японской фирмой Enkei. Стандартные ездовые режимы электрокара пережили спортивную калибровку. Пресет Sport переименовали в «NISMO Mode» — теперь он обеспечивает максимально линейное и лавинообразное ускорение, доступное электромоторам. Также Leaf NISMO стал первым электрическим продуктом марки, получившим подрулевые лепестки управления системой рекуперативного торможения со специфическими настройками. Водитель может выбрать один из четырех уровней замедления, причем на высших ступенях тормозное усилие существенно возрастает по сравнению с базовой машиной. Внешность новинки подчинена фирменной философии «дизайна ради эффективности». Развитый передний бампер обзавелся боковыми закрылками-направляющими, которые сглаживают воздушные потоки по бокам кузова, снижая аэродинамическое сопротивление. Нижние накладки на двери визуально прижимают машину к земле, а задний бампер получил диффузор в форме лодочного киля и увеличенный спойлер типа «утиный хвост». Это позволило существенно нарастить прижимную силу без ухудшения общего коэффициента лобового сопротивления. Фирменной чертой линейки стала опоясывающая кузов ярко-красная линия Arterial Magma и глянцево-черные корпуса зеркал. Палитра включает шесть цветов кузова, включая эксклюзивный матовый серый оттенок NISMO Stealth Gray. Салон выполнен в строгих темных тонах с обилием гоночного декора. Рулевое колесо обшито износостойкой синтетической кожей TailorFit, напоминающей премиальную наппу, и снабжено красной нулевой отметкой по центру. Шкалы приборов, кнопка запуска двигателя и коврики получили оригинальное исполнение NISMO.Покупателям предложат две версии: базовую и флагманскую, которая по умолчанию комплектуется профессиональными анатомическими ковшами RECARO с вышитыми логотипами бренда и плавным бесступенчатым электроприводом регулировки наклона спинки.На рынке Японии новинка доступна в моноприводном исполнении 2WD в трех версиях: B5 NISMO мощностью 177 л.с. (130 кВт), старшей B7 NISMO на 218 сил (160 кВт) и топовой модификации с креслами RECARO. Стоимость «заряженного» хэтчбека варьируется от 6 601 100 до 7 227 000 иен. -
Новинка 22 июля 2026 11:30Новый Audi A2 e-tron рассекречен на тестахНемецкая марка Audi активно готовит к дебюту свой самый доступный электромобиль – хэтчбек A2 e-tron. Фотошпионам впервые удалось заснять предсерийный прототип новинки с минимальным количеством защитного камуфляжа. Официальная мировая премьера городского электрокара запланирована на осень текущего года. Внешность новинки удивительно точно воспроизводит пропорции и силуэт оригинального компактвэна начала двухтысячных. Однако дизайнеры придали машине современный динамичный силуэт. Электромобиль получил плавно ниспадающую линию крыши, которая завершается крупным интегрированным спойлером. Передняя часть, несмотря на маскировку, демонстрирует фирменную двухэтажную оптику и полностью глухую решетку радиатора в стиле e-tron. По периметру кузова пролегает глянцево-черный защитный пластиковый обвес, а на дверях появились оригинальные утопленные ручки. Дополняют футуристичный образ большие колесные диски с оптимизированным аэродинамическим дизайном. Внутри купеобразный хэтчбек во многом повторит архитектуру интерьера нового кроссовера Q3. Перед водителем расположится цифровая приборная панель Virtual Cockpit диагональю 11,9 дюйма, а по центру панели займет место 12,8-дюймовый тачскрин мультимедийного комплекса. Главной фишкой станет рулевое колесо со срезанным нижним ободом и фиксированной центральной спицей, на которую вынесли селектор трансмиссии и клавиши основных функций. Технически Audi A2 e-tron является премиальным близнецом грядущего хэтчбека Volkswagen ID.3 Neo. Модель построена на модернизированной модульной архитектуре MEB+. Покупателям предложат три варианта литий-ионных тяговых батарей емкостью 50, 58 и 79 кВт-ч. Максимальный запас хода в топовом исполнении со старшей батареей будет достигать внушительных 630 км по циклу WLTP. Линейка заднеприводных модификаций включит три электродвигателя на выбор мощностью 168, 188 и 228 л.с. При этом, по предварительным данным, от использования фирменной полноприводной трансмиссии quattro для младшей модели инженеры решили полностью отказаться. Справка «АЦ»Оригинальный субкомпактный хэтчбек Audi A2 выпускался на заводе в Неккарзульме с 1999 по 2005 год и опередил свое время, став настоящим культовым шедевром инженерной мысли. Главной особенностью модели был полностью алюминиевый кузов, построенный по технологии Audi Space Frame, благодаря чему масса машины укладывалась в невероятные 895 кг. Сверхлегкая конструкция и потрясающая аэродинамика позволили дизельной версии 1.2 TDI стать первым в мире четырехдверным серийным автомобилем с расходом топлива менее 3 л/100 км. Однако из-за высокой себестоимости производства алюминия цена машины была слишком высокой, что привело к рыночному провалу и тиражу всего в 176 тысяч штук за шесть лет.
