Однако в отличие от самой плотины, опасения вызывает состояние проезжей части автодорожного перехода по сооружениям плотины ДнепроГЭСа.
Плотина ДнепроГЭС построена в 1932 году. В годы Великой Отечественной войны 14 быков ДнепроГЭС были уничтожены полностью, 18 - частично. Сооружение восстановили в 1947 году. Общая длина автодорожного проезда здесь составляет 1,585 км. Автодорожный проезд был реконструирован в 1978 году. Проезжая часть была расширена, и две полосы нависают над водой. Сейчас проезжая часть состоит из 4 полос, по две в каждом направлении движения.
Однако, как заявляет глава Запорожской облгосадминистрации Александр Старух, информирует «Интерфакс-Украина», при строительстве навесной проезжей части через ДнепроГЭС в 70-х годах ХХ века использовались некачественные материалы. На протяжении следующего десятилетия проезжую часть надо полностью обновить. Старух отметил, что в ближайшие дни специалисты Научно-исследовательского института «Укрпроектстальконструкция» (Киев) определят окончательный перечень работ по реконструкции.
Вместе с тем глава области отметил, что выделенных из резервного фонда правительства 7,7 млн. грн. хватит только на то, чтобы остановить разрушение бетонных конструкций. По первоначальным оценкам специалистов, на проведение всего объема восстановительных работ потребуется свыше 32 млн. грн. Александр Старух уверен, что Запорожью крайне необходимо финансирование строительства новых мостовых переходов, которое сейчас заморожено. Это позволит разгрузить проезжую часть плотины и выполнить ее капитальный ремонт.
Как сообщалось ранее, в связи с аварийным состоянием навесной части (две полосы) автомобильного переезда через ДнепроГЭС на плотине запрещено движение крупнотоннажного и транзитного транспорта, для остальных автомобилей и общественного транспорта введены скоростные ограничения. По информации представителей облуправления МинЧС, без принятия срочных мер по реконструкции наихудший сценарий развития событий - обрушение навесной части.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Событие 11 июня 2026 20:03Как в Украине прописался уникальный лимузин-долгожитель -
Событие 24 мая 2026 20:20Как презентовали автомобиль ЗАЗ с кузовом нового типа
