Автомобиль, которому художница Хайди Мраз решила посвятить картину, занимает не самое последнее место в истории марки. Его даже можно назвать культовым, поскольку с ним связано множество разнообразных историй.
Porsche 917 – первая модель принесшая победу на Ле-Мане. Но путь к победе оказался не так прост, как могло показаться на первый взгляд. На создание прототипа потратили огромную сумму, которая обернулась для компании убытками. Ранние модификации автомобиля получились сложными в управлении. Это даже привело к гибели одного из пилотов: в 1969 году британец Джон Вульф разбился уже на первом круге марафона.
После чего уже в следующем году Порше заключила сделку с командой JWA Gulf. Она оказалась выгодной для каждой из сторон. Команда получила статус заводской, а у Porsche появился квалифицированный персонал, которой проделал огромную работу по доводке автомобиля.
Свой Porsche 917 художница «сложила» из бабочек, назвав работу «Аэродинамика через энтомологию». Название и выбор материала объясняется красивой историей о создании спорткара. Говорят, что во время тестовых заездов инженер Джон Хорсман заметил, что на хвосте «917» нет комаров. Это заставило команду всерьез пересмотреть аэродинамику задней части кузова и поработать над распределением воздушных потоков.
В результате появился новый прототип – Porsche 917K. Этот автомобиль принесет Порше победу на Ле-Мане в 1970 и 1971 годах. Вот так в процессе создания работы художница превратила комаров в бабочек, которые порхая помогли Porsche одержать победу.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
