В производство электромобилей инвестированы миллиарды долларов, но, по мнению экспертов, спрос на них не соответствует таким объемам вложений. Хотя продажи аккумуляторных автомобилей продолжают неуклонно расти, эти вложения не приносят ожидаемой прибыли. Многие производители сокращают свои планы на фоне высоких процентных ставок.
Беспокойство отраслевых аналитиков разделяет и глава компании Tesla Илон Маск. По его мнению, «если процентные ставки останутся высоким или вырастут еще выше, людям будет гораздо труднее купить автомобиль». Это и стало одной из причин замедления строительства нового завода Tesla в Мексике.
Реагируют на сложившуюся финансовую ситуацию и другие крупные производители. Например, Honda и General Motors отказались от совместной разработки «доступных» электрических внедорожников. Стоимость проекта составляла 5 миллиардов долларов.
Ford недавно объявил о временной приостановке производства F-150 Lightning. Если ранее электропикап собирали в три смены, то с июля — в две. Освободившиеся финансы концерн направит на коммерческие и гибридные автомобили.
Среди европейских компаний о снижении прогноза прибыли от электромобилей объявил Volkswagen. Одной из причин в концерне назвали хеджирование цен на сырье, которые с тех пор уже упали, из-за снижения производства электромобилей. По данным Reuters, цены на литий снизились на 67%. Кобальт в 2023 году подешевел на 20%, а с мая 2022 года — вдвое.
Снижение спроса на электромобили наблюдается не только в США и Европе, но и в Китае. Как заявил китайский производитель аккумуляторов CALT, третий квартал стал худшим за год.
Несмотря на тревожные звоночки от экспертов и производителей, продажи электромобилей растут. В третьем квартале 2023 года поставки электромобилей в США впервые превысили 300 000 единиц. В Европе продажи выросли на 14,3%, в Китае — на 22%.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
