SsangYong Motor объявил себя банкротом, не сумев рассчитаться с кредиторами и выплатить долг в размере $54,4 млн. Производитель уже поставил в известность о своем сложном положении Корейскую фондовую биржу и подал заявление в суд Сеула.
Отметим, что это не первое банкротство, которое переживает SsangYong. В 2011 году компанию купил индийский промышленный конгломерат Mahindra & Mahindra. К сожалению, за эти годы ему так и не удалось вывести SsangYong Motor «в плюс».
Ситуацию усугубила не только напряженная эпидемиологическая ситуация, но и отказ инвестировать в SsangYong. Сумма в 423 миллиона долларов должна была помочь удержать южнокорейского автопроизводителя на плаву. Причиной отказа Mahindra & Mahindra послужил вынужденный режим экономии.
Спасать производителя не спешит и корейское правительство. Поскольку, если они решатся на этот шаг, то это станет своеобразным сигналом для автопроизводителей с иностранными инвестициями.
Для решения проблем у SsangYong есть три месяца. В этот период автопроизводитель может выбрать один из двух существующих вариантов: заключить сделку с новым покупателем или обсудить план реструктуризации с кредиторами.
В Министерстве торговли Южной Кореи завили, что, несмотря на суд, переговоры о продаже SsangYong продолжаются.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
