Марка Venucia — совместное предприятие Nissan и Dongfeng, созданное в 2012 году и нацеленное на китайский рынок. Сначала компания занималась выпуском переработанных старых моделей Nissan, но позже в модельной линейке марки начали появляться оригинальные автомобили на японских агрегатах.
Один из них – новый электрический кроссовер Venucia T60EV, построенный на основе бензиновой версии Т60, но с оригинальной внешностью и кожаным салоном. Внешне электрокроссовер можно отличить по сплошной фальшрадиаторной решетке, увеличенным передним воздухозаборникам, слегка измененным бамперам и иной форме светодиодной оптики. За счет нового кузовного обвеса электрическая версия получилась на 3 мм длиннее обычного Т60. Размер колесной базы остался прежним – 2640 мм, то есть всего на 6 мм меньше, чем у Nissan Qashqai нынешнего поколения.
Venucia T60EV предложен с одни 163-сильным электромотором, установленным на передней оси. Максимальный крутящий момент агрегата – 250 Нм. Тяговая батарея на 60.7 кВт⋅ч установлена под полом, что не отразилось на пространстве салона. Заявленный запас хода — 442 км по устаревшему циклу NEDC. В режиме быстрой зарядки от 200-амперного источника тока батарея электрокара заряжается с 30 до 80% емкости за 30 минут.
На китайском рынке Venucia T60EV будет стоить от $19750 до $22310, тогда как бензиновый Venucia T60 продают за $12350 – 16900 в зависимости от комплектации. То есть «зеленый» кроссовер обойдется покупателям на 30-60% дороже обычного.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
