Специалистами Офиса крупных налогоплательщиков в июле 2020 была проведена проверка нефтебазы ООО «ТАТНЕФТЬ-АЗС-УКРАИНА» (владелец - ООО «ТАТНЕФТЬ» имени В.Д. Шашина, директор - Рафаэль Гайнутдинов) по адресу: ул. Магнитогорская, 1, г. Харьков. Об этом стало известно из Реестра судебных решений Украины (дело №440/5690/20).
Проверкой установлено хранения смазочных материалов в двух резервуарах, не оборудованных уровнемерами-счетчиками и наложен штраф в размере 59 тыс. грн. В октябре 2020 ООО «ТАТНЕФТЬ-АЗС-УКРАИНА» обратилось в Полтавский окружной административный суд с иском Офиса крупных налогоплательщиков ГНС о признании противоправным и отмене указанного ППР.
Решением суда Обществу отказано в удовлетворении иска. Не согласившись с решением суда первой инстанции ООО «ТАТНЕФТЬ-АЗС-УКРАИНА» подало апелляционную жалобу.
Суд сделал выводы о том, что контролирующим органом правомерно применены к «Татнефти» штрафные санкции, поскольку к импортным базовым маслам (код УКТ ВЭД 2710199900) в период с 23.05.2020 г. по 08.08.2020 г. применялись требования нормы п.п. 215.3.4 п. 215.3. ст. 215 Налогового кодекса Украины, а указанные товары, по мнению суда, имели «признаки» топлива жидкого на основе газойля (дизтопливо) согласно коду УКТ ВЭД и фракционному составу нефтепродукта (меньше 85 об%).
Выводы базируются на том, что факт ввоза в Украину в период с 23.05.2020 г. по 08.08.2020 г. импортных базовых масел с кодом УКТ ВЭД 2710199900 без уплаты акцизного сбора не указывает на непринадлежность этих товаров к категории подакцизных на момент проведения налоговым органом фактической проверки, которая, к слову, проводилась в этот же период.
При этом акцентировано внимание на том, что заключения и действия таможенных органов по импортным нефтепродуктам, с кодом УКТ ВЭД 2710199900, на основании которых базовые масла отнесены к смазочным материалам, а не к топливу жидкому на основе газойля (дизтопливо), и последствии растаможены без уплаты акцизного сбора, по мнению суда, не влияют на решения налоговых органов при проведении ними фактических проверок.
В итоге, судебные органы сделали резкий шаг назад и сформировали судебную практику, которая противоречит правовой позиции Верховного Суда, изложенной в постановлении от 04.09.2020 г. по делу №816/872/17, согласно которой решения таможенных органов по классификации импортных товаров не могут пересматриваться другими контролирующими органами.
По данным НефтеРынка, «ТАТНЕФТЬ-АЗС-УКРАИНА» готовит кассационную жалобу.
Справка: Харьковская нефтебаза «Татнефти» расположена возле жд станции ст. Харьков-Сортировочный. Территория объекта составляет 8,16 Га, насчитывает 52 резервуара (3000, 2000, 500, 200 т + 23 горизонтальных по 75 м3) суммарной мощностью 20 тыс. м3. «Татнефть» эксплуатирует данную нефтебазу с 2012 г., всего компания управляет тремя терминалами в Харьковской обл. По данным НефтеРынка нефтебаза не эксплуатируется в работе со светлыми нефтепродуктами в виду отсутствия оборудования и регистрации акцизных складов. Последняя поставка была в марте 2020 г., всего в январе - марте 2020 г. на ст. Харьков-Сортировочный поступило в адрес «Татнефти» 0,78 тыс. т российского дизтоплива. В тоже время терминал используется как перевалка масел. В 2020 г. на нефтебазу по жд поступило 4,55 тыс. т масел из РФ, с начала 2021 г. - около 1,3 тыс. т.
Всего «Татнефти» в Украине принадлежит 9 нефтебаз и одна ГНС в Харьковской и Полтавской областях.
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора