Последние несколько лет Нюрбургринг стал полем битвы для Tesla и Porsche. Противостояние между электромобилями производителей разгорелось после 2019 года. В этом году Porsche Taycan Turbo установил рекорд для серийных электромобилей, пройдя круг за 7 минут 42 секунд. Спустя два года, в сентябре 2021 года его опередила Tesla Model S Plaid, показав результат 7 минут 35,579 секунд.
В августе 2022 года титул чемпиона снова перешел к Porsche Taycan. Электрический седан проехал круг за 7 минут 33 секунды. Для рекордного заезда использовался серийный Taycan Turbo S с очень специфическим «набором производительности». Именно это и позволило немецкому электромобилю финишировать на 2 секунды быстрее Tesla.
Вернуть чемпионский титул Model S удалось благодаря пакету «Track Mode». При чем на финише американский электроседан оказался на целых 8 секунд раньше Taycan. Новый рекорд трассы — 7 минут 25 секунд.
Поставки Tesla Model S Plaid стартовали в прошлом году. Серийный автомобиль оказался существенно медленнее того, что обещалось во время анонса. Максимальная скорость товарного электроседана составила 262 км/ч против изначально заявленных 322 км/ч. Исправить ситуацию должен был пакет «Track Mode», выпущенный в 2022 году. Он увеличил максимальную скорость автомобиля до 282 км/ч.
Как оказалось, сдерживающим фактором были тормоза, которые не справлялись с торможением. В прошлого году Tesla начала предлагать новый углородно-керамический комплект тормозов за 20 000 тысяч долларов (без стоимости установки).
Новый пакет «Track Mode» включает собственные керамические тормоза Tesla, новые гоночные шины и модернизированные колесные диски. Именно этот набор и был установлен на новом рекордсмене во время заезда, состоявшегося 3 июня 2023 года.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
