Последние несколько лет Нюрбургринг стал полем битвы для Tesla и Porsche. Противостояние между электромобилями производителей разгорелось после 2019 года. В этом году Porsche Taycan Turbo установил рекорд для серийных электромобилей, пройдя круг за 7 минут 42 секунд. Спустя два года, в сентябре 2021 года его опередила Tesla Model S Plaid, показав результат 7 минут 35,579 секунд.
В августе 2022 года титул чемпиона снова перешел к Porsche Taycan. Электрический седан проехал круг за 7 минут 33 секунды. Для рекордного заезда использовался серийный Taycan Turbo S с очень специфическим «набором производительности». Именно это и позволило немецкому электромобилю финишировать на 2 секунды быстрее Tesla.
Вернуть чемпионский титул Model S удалось благодаря пакету «Track Mode». При чем на финише американский электроседан оказался на целых 8 секунд раньше Taycan. Новый рекорд трассы — 7 минут 25 секунд.
Поставки Tesla Model S Plaid стартовали в прошлом году. Серийный автомобиль оказался существенно медленнее того, что обещалось во время анонса. Максимальная скорость товарного электроседана составила 262 км/ч против изначально заявленных 322 км/ч. Исправить ситуацию должен был пакет «Track Mode», выпущенный в 2022 году. Он увеличил максимальную скорость автомобиля до 282 км/ч.
Как оказалось, сдерживающим фактором были тормоза, которые не справлялись с торможением. В прошлого году Tesla начала предлагать новый углородно-керамический комплект тормозов за 20 000 тысяч долларов (без стоимости установки).
Новый пакет «Track Mode» включает собственные керамические тормоза Tesla, новые гоночные шины и модернизированные колесные диски. Именно этот набор и был установлен на новом рекордсмене во время заезда, состоявшегося 3 июня 2023 года.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
