Глава компании Tesla Илон Маск неоднократно заявлял о том, что электромобили марки являются самыми безопасными в мире. Его слова базировались не только на собственных исследованиях компании, а и на результатах краш-тестов, которые проводила независимая организация NHTSA. Теперь руководство компании опубликовало отчет о безопасности, связанный с одиозным автопилотом.
Согласно этим данным, в первом квартале 2021 года электрокары Тесла с включенным автопилотом в 10 раз реже попадали в аварии, чем другие авто. Если говорить в цифрах, то одно ДТП приходилось на каждые 6,7 млн км, которые преодолел владелец в беспилотном режиме. Те, кто ездил без автопилота, но с другими активными функциями безопасности, попадали в аварии один раз на 3,3 млн км. Водители, которые не пользовались электронными помощниками, становились участниками ДТП один раз на 1,5 млн км пробега.
Публикуя эту статистику, производитель полагался на данные Национальной администрации безопасности дорожного движения. Но в компании не учли (случайно?) тот факт, что водители пользуются автопилотом в основном на шоссе. При этом NHTSA ведет общую статистику дорожно-транспортных происшествий на городских дорогах, не давая разбивку по видам трасс.
В то же время ДТП чаще фиксируются именно в городах, где автопилот Тесла работает неэффективно и почти не используется. То есть проводить такую параллель и делать подобные выводы по аварийности с определением частотности недопустимо. Впрочем, ничего удивительного.
Tesla with Autopilot engaged now approaching 10 times lower chance of accident than average vehicle https://t.co/6lGy52wVhC
— Elon Musk (@elonmusk) April 17, 2021
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
