Холода, накрывшие некоторые штаты США на этой недели, вскрыли новую проблему Tesla Supercharger. Владельцы электромобилей не смогли пополнить батареи на зарядной станции сети в Оук-Брук, штат Иллинойс. Репортаж об этом показал канал FOX 32 Chicago.
Нескольким жителям этого пригорода Чикаго, где температура впервые за несколько лет опустилась ниже нуля, пришлось буксировать свои Tesla на эвакуаторе. Но, как оказалось, этот случай не единичен. Позже о проблемах зарядной сети написали еще несколько крупных изданий.
Как выяснили журналисты InsideEVs, в понедельник, 15 января, в Оук-Бруке, Роузмонте и Кантри-Клаб-Хиллз не работали три из тринадцати станций Tesla Supercharger. Предположительно, причиной сбоя была холодная погода.
То, что зарядные кабели, разъемы и другие важные компоненты Tesla Supercharger или любого быстрого зарядного устройства для электромобилей боятся холодна — это не новость. Кроме того, в холодную погоду быстрее расходуется заряд батареи электромобиля. По данным Tesla, на холостом ходу ее электромобили используют около 1% заряда батареи в день. При активированном режиме отслеживания внешних условий с помощью камер автомобиля, за 24 часа расходуется до 15% емкости аккумулятора.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=iFAtqWOaEgg[/embed]
Также проблема в химическом составе батарей, используемых Tesla. Чаще всего это литий-железо-фосфатные (LFP) и никель-кобальт-алюминиевые (NCA). Первые на холоде хуже работают и сложнее заряжаются. Несколько исправить ситуацию с зарядкой позволяет предварительный подогрев батареи, но это, в свою очередь, требует энергии. По словам владельцев электромобилей, в зависимости от температуры за бортом и в салоне предварительное кондиционирование может потреблять от 7,5 до 12 кВтч. Поскольку электроника не позволяет «подогревать» батарею при низком уровне заряда, сделать это можно только при подключении к сети. А это замкнутый круг.
Также клиенты Tesla Supercharger отметили снижение производительности зарядки в холодную погоду. Как сообщил один из владельцев на Reddit, предварительная подготовка блока к зарядке не эффективна в морозы. По его словам, эффективно пополнить батарею Supercharger он не смог даже после 30 минут предварительной подготовки. Зачастую даже при прогреве до оптимальных температур, генераторы, рассчитанные на выдачу 150–250 кВт, выдают только 20–50 кВт.
По мнению пользователей, пришло время производителям признать реальный запас хода электромобилей зимой и сосредоточиться на решении этой проблемы.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
