Японская Toyota неукоснительно следует своему курсу на гибридизацию модельного ряда. Будучи активным пропагандистом электрифицированных силовых агрегатов, компания представила первый в мире гибридный городской кроссовер особо малого класса Aygo X. Помимо нового силового агрегата новинка получила обновленный дизайн и спортивную версию GR.
Самый маленький представитель модельного ряда компании подвергся плановому обновлению и получил гибридный силовой агрегат от своего старшего собрата Yaris. Обновленный Aygo X лишился прежнего 1-литрового трехцилиндрового бензинового ДВС, на смену которому пришел гибридный силовой агрегат с 1,5-литровым атмосферным двигателем и вспомогательным электромотором. Это самый большой и наиболее мощный вариант двигателя, когда-либо устанавливавшийся на модели Aygo. Он имеет в своем арсенале 85 кВт/116 л.с., что на 44 «лошадки» больше, чему у прежнего 1-литрового мотора. Вся эта мощь отправляется к передней паре колес посредством вариатора e-CVT.
С новым «сердцем» новинка способна разгоняться до первой «сотни» менее чем за 10 с, но, что более важно, выбросы CO2 сократились до 86 к/км, что также является рекордным показателем в классе. Это позволит компании компенсировать выбросы других моделей марки, в том числе, заряженные версии GR.
Автомобиль разделил модельную платформу GA-B с более крупными Yaris и Yaris Cross. За счет нового оформления передней части передний свес вырос на 76 мм, что привело к увеличению длины до 3776 мм, а вот колесная база сохранилась без изменений и достигает 2430 мм.
Внешне обновленный Aygo X отличается от предшественника, дебютировавшего в 2021 году, более агрессивным обликом. Автомобиль получил новую светотехнику, массивную облицовку радиатора и иной передний бампер. Также новинка получила иной капот, передние крылья и новую палитру цветов, а индикатор поворотов переместили на зеркала.
В салоне появилась новая приборная панель с 7-дюймовым экраном, иной блок управления климатом, панель для беспроводной зарядки смартфона, два порта USB-C, а электронный стояночный тормоз вошел в базовую комплектацию. Покупателям будут доступны несколько вариантов мультимедийной системы, включая топовый с 9-дюймовым сенсорным дисплеем. Для отделки интерьера используются экологичные материалы, полученные путем вторичной переработки. Также для новинки подготовили новую версию комплексной системы безопасности Toyota Safety Sense с возможностью обновления ПО «по воздуху».
Электрификация никак не отразилась на функциональности модели, которая сохранила прежним объем багажника на уровне 231 л за счет того, что две батареи расположили под задними сиденьями.
Для поклонников спортивных версий компания подготовила вариант Aygo X GR Sport. Она отличается особыми 18-дюймовыми дисками, иной облицовкой радиатора, двухцветной окраской с черным капотом и фирменной символикой. Технически спортивная версия отличается иными настройками ходовой и рулевого управления.
Появление у европейских дилеров запланировано на конец нынешнего года. Цены станут известны ближе к началу продаж.
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
