Toyota запатентовала любопытное противоугонное устройство, распыляющее слезоточивый газ на вора, пытающегося завести машину. Казус ситуации заключается еще и в том, что патентуемое противоугонное оборудование инженеры Toyota назвали «Дозатор ароматов для транспортных средств». Дело в том, что данная система имеет три режима: первый – впрыск в салон ароматического вещества для «улучшения настроения», второй – для устранения неприятных запахов, и третий, нестандартный - предназначен для атаки на угонщиков.
Если в первых двух режимах запланировано применение ароматических средств, то в третьем – слезоточивого газа. В этом последнем режиме «дозатор ароматов для транспортных средств» срабатывает, как иммобилайзер автомобиля, фиксирующий незаконный запуск двигателя.
Данная противоугонная система управляется посредством смартфона, и в случае применения первых двух режимов позволяет владельцу авто выбирать запах из нескольких ароматов.
А вот противоугонный режим работает так: ароматическое устройство должно быть соединено со смартфоном. Перед запуском двигателя владелец авто обязан подтвердить свою личность, после чего система оценивает его, как законного водителя. Если же человек не может быть идентифицирован, после чего предпринимает попытку завести транспортное средство, противоугонная система Toyota переключается на режим защиты, воспринимая пассажира нарушителем, и атакует его слезоточивым газом, распыляемым прямо из воздуховодов.
У BMW и Mercedes уже есть системы, похожие на предложенные Тойотой. Вот только в их случае «дозатор ароматов» только ароматами и «занимается». Как-то немецким брендам не пришло в голову использовать в устройстве газ раздражающего действия.
И хотя на первый взгляд, все это звучит довольно агрессивно, наверняка почти каждый из нас хотел быть заставить плакать любого, кто попытается украсть нашу машину.
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
