Toyota Motor — пионер среди автопроизводителей в области водородных технологий и имеет большой опыт в этом направлении. Первый водородный автомобиль — Mirai — появился в модельной линейке марки в 2014 году. Во второй половине 2020 года вышло второе поколение седана. Водородные технологии, опробованные на Mirai, компания намерена применить для обеспечения электроэнергией своих производственных площадок.
В частности, с 2021 года компания работает с префектурой Фукусима над разработкой технологий, которые позволят перевести на водород завод DENSO Fukushima Corporation. Внедрить систему планируют в конце марта. Эта площадка станет доказательством тому, что водородные технологии могут широко применяться в промышленности.
Недавно Toyota разработала новое электролизное оборудование. Оно производит водород из воды с использованием блока топливных элементов и других технологий, применяемых в водородомобиле Mirai и автобусе Sora FC. По словам разработчиков, блоки топливных элементов генераторов на 90% состоят из элементов, используемых в автомобилях Toyota. Это позволило значительно снизить расходы на их разработку и изготовление.
Генераторы Toyota используют ячейки с протонообменной мембраной, доказавшие свою надежность в массовом производстве автомобилей. Также для повышения надежности оборудования для электролиза в новом оборудовании используются титановые сепараторы дымовых труб. Как утверждается, это позволит генератору сохранять стабильность после более чем 80 000 часов работы.
Недавно компания запустила свой первый гоночный автомобиль на жидком водороде. Он примет участие в сезоне 2023 года гоночной серии Super Taikyu.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
