Toyota Motor — пионер среди автопроизводителей в области водородных технологий и имеет большой опыт в этом направлении. Первый водородный автомобиль — Mirai — появился в модельной линейке марки в 2014 году. Во второй половине 2020 года вышло второе поколение седана. Водородные технологии, опробованные на Mirai, компания намерена применить для обеспечения электроэнергией своих производственных площадок.
В частности, с 2021 года компания работает с префектурой Фукусима над разработкой технологий, которые позволят перевести на водород завод DENSO Fukushima Corporation. Внедрить систему планируют в конце марта. Эта площадка станет доказательством тому, что водородные технологии могут широко применяться в промышленности.
Недавно Toyota разработала новое электролизное оборудование. Оно производит водород из воды с использованием блока топливных элементов и других технологий, применяемых в водородомобиле Mirai и автобусе Sora FC. По словам разработчиков, блоки топливных элементов генераторов на 90% состоят из элементов, используемых в автомобилях Toyota. Это позволило значительно снизить расходы на их разработку и изготовление.
Генераторы Toyota используют ячейки с протонообменной мембраной, доказавшие свою надежность в массовом производстве автомобилей. Также для повышения надежности оборудования для электролиза в новом оборудовании используются титановые сепараторы дымовых труб. Как утверждается, это позволит генератору сохранять стабильность после более чем 80 000 часов работы.
Недавно компания запустила свой первый гоночный автомобиль на жидком водороде. Он примет участие в сезоне 2023 года гоночной серии Super Taikyu.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
