Тойота все еще с осторожностью относится к шумихе, связанной с электромобилями, и не спешит отказываться от своего мнения. Как и прежде, компания делает ставку на гибриды и не отрицает, что в ближайшие десять лет именно они будут визитной карточкой производителя. К 2050 году Toyota хочет стать углерод-нейтральной, а значит отказаться от ДВС ей все равно придется.
Немногим раньше стало известно, что в планы марки входит инвестирование 14 млрд долларов в разработку новых батарей. Ими планируют комплектовать гибриды и электромобили. Сейчас перед Toyota стоит немного другая задача – продать около 8 миллионов электрифицированных транспортных средств. В это понятие входят гибриды и электромобили, в том числе работающие на водороде. При этом 2 миллиона из них – это электромобили. Планы марки довольно приземлены и легко реализуемы, особенно на фоне планов General Motors и Volkswagen.
Говоря о новом виде батарей, Toyota делает ставку на безопасность, надежность и ресурс. Сейчас производитель уделяет немало внимания разработке блоков с твердым электролитом и проводит их испытания. Результат пока нельзя назвать удовлетворительным, поскольку ресурс батарей мал, а стоимость велика. Однако Тойота рассчитывает со временем решить эту проблему. И обещает, что первые твердотельные батареи появятся на серийных моделях марки после 2025 года. Благодаря использованию твердотельного электролита можно будет менять не только емкость, но и мощность батареи, а также сделать время зарядки минимальным.
Что касается гибридов, Toyota не спешит отказываться от никель-металл-гидридных аккумуляторов, которые другие производители уже давно не используют. Японская марка считает, что они просты и достаточно надежны.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
