Toyota анонсировала появление новых солнечных панелей, которые будут кардинально отличаться от нынешних. Основная разница кроется в эффективности, что повлечет за собой снижение производственных затрат. Воплотить «мечту» в реальность Тойота поможет Национальный институт передовых промышленных наук и технологий Японии.
Совместными усилиями ученые и практики планируют создать дешевые и эффективные солнечные батареи, которые будут востребованы у автопроизводителей. В компании считают, что их актуальности будет способствовать повсеместный переход на электромобили.
К 2050 году Toyota намерена достичь полной углеродной нейтральности. И солнечные батареи станут одним из средств на пути к этой цели. На промежуточном этапе – до 2030 года – марка намерена увеличить продажи электрифицированных автомобилей (гибридов, электро- и водородомобилей) до 8 млн единиц.
Определенный опыт использования солнечных панелей у компании уже есть. В частности, с 2017 года ими оснащают плагин-гибрид Toyota Prius для японского рынка. Правда, эффективность такой 180 кВт системы сомнительна – полный день под солнцем обеспечивает всего 3,5 км пробега.
В 2019 году компания приступила к испытаниям усовершенствованной версии «солнечного» Приуса. Емкость батарей на кузове прототипа увеличили до 860 кВт, что обеспечило 56,3 км пробега.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
