Но выставке «Агро 2018» можно было увидеть новые для нашего рынка модели колесных тракторов McCormick. Это машины X7.690 и Х8.680.
Трактор McCormick X7.690 оснащен 6-цилиндровым 6,72-литровым турбодизелем Betapower (Tier 3) мощностью 226 л. с. Применяется трансмиссия P6-Drive – 5 роботизированных диапазонов по 6 передач с функцией Powershift. Всего 30 передач вперед и 15 назад. Устанавливается подключаемая передняя ось с датчиком угла поворота колес, «мокрым» дисковым сцеплением для 100% блокировки дифференциала. Функция Stop & Action позволяет трактору останавливаться без выключения сцепления оператором.
На тракторе устанавливается 3-точечная задняя навеска с «быстросцепами» - 3-й категории. Пульты дистанционного управления навеской и валом отбора мощности расположены на обоих задних крыльях. Продуктивность гидравлического насоса с датчиком нагрузки и насоса рулевого управления составляет 123 и 44 л/мин соответственно. Имеются 4 пары гидровыводов и два внешних гидроцилиндра диаметром 100 мм. Скорость вращения вала отбора мощности с электрогидравлическим управлением – 540/540Е/1000/1000Е об/мин.
Особого внимания уделено комфорту оператора. Руль регулируется по углу наклона и вылету. Кресло оператора поворотное, на пневмоподвеске, с автоматической регулировкой высоты. Сиденье инструктора – полностью складное и оснащено ремнем безопасности. В кабине цифровая приборная панель, автоматический климат-контроль, СD/MP3 плейер.
Трактор X7.690 оснащен топливным баком на 320 литров. Устанавливаются шины – спереди размерности 540/65R30, а сзади – 650/65 R42. Передний балласт – 16 по 45 кг, на задних колесах – по 3 балласта. На машине активно применяется светодиодное освещение – всего 16 рабочих LED фона рей (на креше – 6 спереди, 4 сзади; 2 на стойках кабины сзади, 2 на передних держаках и 2 на капоте).
Теперь поговорим о втором, более мощном тракторе - McCormick X8.680. На нем уже устанавливается 310-сильный турбодизель Betapower, с тем же рабочим объемом 6,72 л. Трансмиссия применяется бесступенчатая – VT-Drive. Задняя 3-точечная навеска – также более мощная, 4-й категории. Производительность гидравлического насоса с датчиком загрузки и насоса рулевого управления – 157 и 115 л/мин соответственно. Имеются гидровыводы с электро-гидравлическим управлением – 4 сзади, 3 спереди. Два внешних гидроцилиндра имеют диаметр 120 мм. Устанавливается дополнительный масляный бак на 90 л. Что же касается топливного бака, то он здесь уже рассчитан на 550 литров.
Частота вращения вала отбора мощности - 540/540Е/1000/1000Е об/мин. Что же касается кабины водителя, то она здесь практически такая же как и на младшем брате. Правда, здесь стоит уже 12-дюймоваый сенсорный монитор + ISOBUS, есть подготовка под «Автопилот» и функция «Легкое управление».
Шины устанавливаются большего размера – спереди 650/60R34, а сзади – 710/70R42. Спереди устанавливается противовес для передней навески массой 1800 кг.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
