На виставці комерційних автомобілів та спеціального транспорту СomAutoTrans 2023, що проходила нещодавно в Києві, було широко представлено і різну причіпну техніку. На особливу увагу заслуговує експозиція компанії «ТРЕЛЕР Україна». Вона є найбільшим дистриб'ютором турецьких виробників напівпричепів з перевезення світлих та темних нафтопродуктів, а також зрідженого газу – Ali Riza Ustra, Dogan Yildiz та Winton.
Спираючись на п'ятирічний досвід роботи з найбільшими вітчизняними нафтотрейдерами, компанія «ТРЕЛЕР Україна» сьогодні пропонує готовий продукт, який задовольняє потреби українського ринку. І невипадково вона тут посідає перші рядки рейтингу. Вся техніка має європейський сертифікат ADR і може працювати із зарубіжними нафтобазами та НПЗ з постачання світлих нафтопродуктів до нашої країни.
Напівпричепи-бензовози Ali Riza Ustra та Winton оснащено шестисекційними алюмінієвими цистернами місткістю 32,5 м куб. Власна маса напівпричепів становить від 5400 до 5600 кг. На них використовуються комплектуючі від провідних європейських брендів. Це осі SAF, гальмівна система Wabco, системи нижнього наливу та рекуперації Civakon та Nomec, електрика Aspok.
Компанія Ali Riza Ustra виробляє також напівпричепи для темних нафтопродуктів. Це бітумовози, що добре зарекомендували себе під час активного дорожнього будівництва. Протягом трьох років, до початку війни, в Україну було поставлено близько 400 од. такої техніки.
https://youtu.be/PnerBxRwr9E
Що ж до напівпричепів Dogan Yildiz для перевезення зрідженого газу, то один з них якраз і було представлено на стенді. Його сталева цистерна має об'єм 45 кубометрів. При цьому споряджена маса з роздавально-вимірювальним обладнанням становить 11 200 кг. Це дуже добрий показник, яким можуть пишатися лише європейські виробники. Тут також застосовуються осі SAF та гальмівна система Wabco.
Терміни постачання готової продукції з Туреччини становлять від одного до двох місяців. В Україні також є складський асортимент найбільш затребуваних моделей бензовозів та газовозів.
Компанія «ТРЕЛЕР Україна» нещодавно стала офіційним представником польського виробника самоскидних напівпричепів Feber. В Україні вони конкуруватимуть із технікою провідних європейських брендів - таких як Schmitz, Schwarzmuller, Wielton, Bodex тощо. На виставці можна було побачити зерновоз із 54-кубовим алюмінієвим кузовом, який вирізняється невеликою спорядженою масою – 6300 кг. Тут використано гідравліку Hyva та осі SAF. В асортименті Feber є також самоскидні напівпричепи для будівництва, з кузовом з високоміцної сталі Hardox.
Таким чином, «ТРЕЛЕР Україна» пропонує причіпну техніку для всіх сегментів. Це і дорожнє будівництво, і перевезення світлих та темних нафтопродуктів, зрідженого газу (LPG), а також напівпричепи-зерновози для аграріїв.
Компанія має розвинену мережу сервіс-партнерів у багатьох регіонах: Київ, Дніпро, Львів, Вінниця, Чернівці. Там виконується різноманітний специфічний ремонт. Що ж до обслуговування ходової частини, то його можна провести на будь-якій дилерській СТО SAF в Україні.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
