История этого самолета – яркий пример того, как техника способна прожить несколько жизней и наконец найти свой дом. Коллекцию Государственного музея авиации им. А. К. Антонова недавно пополнил Ан-2П (заводской №1G11749, бортовой UR-02438), построенный в 1970 году на заводе WSK PZL Mielec в Польше.
В советский период он работал в составе Украинского управления «Аэрофлота», а впоследствии – до 1998 года – принадлежал авиакомпании «Авиалинии Украины». В 2010 году самолет приобрел британский инвестор в амбициозных целях — перегнать его в США и организовать обзорные полеты над Гранд-Каньоном.
Однако события 2013-2014 годов в Украине кардинально изменили эти планы. Во время перегона самолет совершил промежуточную посадку на аэродроме Бородянка и остался там на целых одиннадцать лет. За это время обстоятельства коренным образом изменились: вместо американского неба самолет получил шанс вернуться на родину и стать частью музейной экспозиции.
В 2025 году Ан-2П официально передан в фонды музея благодаря поддержке Общественной организации «Ассоциация развития авиации Украины»,
После подготовительных работ самолет был перевезен в музей, где он пополнит экспозицию среди «родственников» — других самолетов марки «Ан».
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом
