История этого самолета – яркий пример того, как техника способна прожить несколько жизней и наконец найти свой дом. Коллекцию Государственного музея авиации им. А. К. Антонова недавно пополнил Ан-2П (заводской №1G11749, бортовой UR-02438), построенный в 1970 году на заводе WSK PZL Mielec в Польше.
В советский период он работал в составе Украинского управления «Аэрофлота», а впоследствии – до 1998 года – принадлежал авиакомпании «Авиалинии Украины». В 2010 году самолет приобрел британский инвестор в амбициозных целях — перегнать его в США и организовать обзорные полеты над Гранд-Каньоном.
Однако события 2013-2014 годов в Украине кардинально изменили эти планы. Во время перегона самолет совершил промежуточную посадку на аэродроме Бородянка и остался там на целых одиннадцать лет. За это время обстоятельства коренным образом изменились: вместо американского неба самолет получил шанс вернуться на родину и стать частью музейной экспозиции.
В 2025 году Ан-2П официально передан в фонды музея благодаря поддержке Общественной организации «Ассоциация развития авиации Украины»,
После подготовительных работ самолет был перевезен в музей, где он пополнит экспозицию среди «родственников» — других самолетов марки «Ан».
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
