В прошлое воскресенье, 22 июня в Праге с помпой отметили 100-летний юбилей регулярного автобусного сообщения. По этому поводу на Староместской площади прошла выставка раритетных автобусов, а затем состоялся праздничный пробег по городу.
Колонну возглавлял самый почтенный по возрасту участник – автобус Skoda 506N, изготовленный в 1929 году. Среди других машин отметим модели Skoda 706 RO, Jelcz 272, а также легендарные автобусы Ikarus и Karosa.
Первая попытка организации автобусного движения в Праге были предпринята еще в 1908 году, во времена Австро-Венгерской империи. От Малой Страны до Градчан запустили четыре «автомобильных омнибуса». Однако из-за технических проблем и аварий маршрут вскоре был закрыт. После этого последовала многолетняя пауза.
Регулярное автобусное сообщение в Праге открыли 21 июня 1925 года, а перевозка пассажиров началась на следующий день – 22-го числа. Это были два автобуса Столичного электропредприятия, которые ходили по маршруту «А», который имел протяженность 3,5 км и соединял Чехову площадь во Вршовице с районом Забеглице. За первый год было перевезено 109 тыс. пассажиров. Затем открыли второй маршрут – «В», от Панкраца до Кунтратице. Буквенное обозначение маршрутов продержалось до 1951 года, когда оно было заменено на цифровое. Сегодня в Праге насчитывается свыше двух сотен автобусных маршрутов.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
