В 2020 году Tesla запустила в Шанхае производство электрического кроссовера Model Y. Годом раньше на конвейер встал седан Model 3. Все начиналось неплохо, а производитель рассчитывал собирать по 450 000 электрокаров ежегодно с последующим увеличением этой цифры.
В долгоиграющей перспективе в Тесла планировали сделать китайский завод центром производственных процессов. По задумке Илона Маска, все машины должны были собирать там, а после экспортировать в другие страны. Но этому не суждено было произойти.
Первой веской причиной стала неопределенность отношений между Китаем и США. Во время своего президентства Дональд Трамп ввел 25-процентный налог на все ввозимые китайские товары. Налог до сих пор не отменен, а это означает, что импорт шанхайских электромобилей в США не имеет смысла.
Вторая, не менее важная причина – падение спроса. В последнее время китайские покупатели стали обходить стороной американские электрокары. Спрос на автомобили Tesla упал почти на 30% . Если картина не изменится, завод производителя в Шанхае не выйдет на запланированную мощность, о расширении производства на этом фоне вообще можно забыть.
Падение спроса на электрокары Тесла вполне объяснимо. В прошлом году власти КНР буквально заставили американского производителя объявить отзыв из-за жалоб владельцев на разрушения подвески. В марте 2021 года Tesla начали обвинять в шпионаже китайские военные. Якобы салонные камеры электромобилей использовали для сбора информации.
Следующий резонансный случай произошел в апреле на Шанхайском автосалоне. Одна из посетительниц решила высказать свое недовольство качеством электромобилей Тесла. Она забралась на крышу выставленной Model 3 в футболке с надписью «тормоза отказали». В ходе разбирательств выяснилось, что у женщины есть точно такой же автомобиль, в котором отказали тормоза, из-за чего ее семья чуть не погибла.
Иными словами все то, что сейчас происходит с Tesla – это ее же вина. Поскольку производитель вовремя не обратил внимание на важные моменты, указанные покупателями, компания может столкнуться с серьезными санкциями.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
