Вчера в дилерском центре Bentley Kyiv состоялась пресс-встреча с Иваном Пеклиным - украинским гонщиком, который успешно дебютировал в соревнованиях International GT Оpen 2021. Более того, молодой украинский пилот (сейчас Ивану 19 лет) выиграл свою первую гонку в этом чемпионате! Ее первый этап прошел в середине мая на автодроме Paul Ricard во Франции. Таким образом, Иван Пеклин - первый украинский гонщик, выигравший гонку в одной из лучших международных серий GT3!
International GT Оpen 2021 стал шестнадцатым сезоном кузовных гонок в классе Gran Tourer и первым испытанием для Ивана Пеклина, который не имел до этого боевого опыта в кузовных сериях. Хотя в автоспорте он, что называется, с самых малых лет и уже в 2015 году успешно выступал в картинге. А затем в Формуле 4, проводя уже полноценные сезоны и также показывая неплохие результаты. Более подробно о своей карьере и об автоспорте в целом Иван рассказывал нам в отдельном интервью:
https://www.youtube.com/watch?v=Ri0-keianUE
В состав итальянской команды Lazarus Иван Пеклин попал после зимних тестов, где его высоко оценил владелец команды Танкреди Паджаро: “Он быстр и талантлив, быстро учится. А еще в отличие от других молодых пилотов, прекрасно чувствует машину и никогда не выходит за рамки”. Кстати, сам Иван отмечает, что умение работать в команде и четко следовать установкам - важный элемент успешных выступлений. Часто надо не просто поддерживать равномерный темп, но и беречь машину, не вступая в плотную борьбу с определенными соперниками, поскольку это может закончиться аварией и сходом.
Автомобиль, участвующий в соревнованиях - знаковый автомобиль подразделения Bentley Motorsport - Bentley Continental GT3. Он оснащен двигателем V8, 550 л.с., что позволяет этому купе демонстрировать чрезвычайные динамические характеристики. Так, на разгон до первых 100 км/ч гражданский Continental GT тратит всего 4 секунды. А его максимальная скорость составляет аж 318 км/ч. Конечно же, дорожная версия и боевой Bentley Continental GT3 отличается многими доработками, среди которых возможность настраивать некоторые параметры (тормозной баланс, срабатывание определенных систем) прямо с места пилота с помощью кнопок на руле.
«Уже с первых тренировок на Bentley Continental GT3, я начал чувствовать автомобиль, управление которым - это исключительный опыт. Тем более, что у меня большой опыт выступления в Формулах, а вот в кузовах он не настолько велик. Также мне посчастливилось работать с профессиональной командой, их видение и цель направлены на достижение высоких результатов. Зимой мы тренировались в Варано, Мизано и Барселоне, и я доволен своим прогрессом, что было достигнуто во время тренировок. Очень жду результатов, которых мы можем достичь в этом году».
Ну что же, старт сезона стал удачным дебютом для Ивана! Пожелаем ему удачи и в следующих гонках чемпионата International GT Оpen! Так, следующий этап пройдет уже через месяц, 19-20 июня в Спа (Бельгия).
А насладиться самыми удачными моментами гонки в Paul Ricard и понаблюдать за пилотированием украинского гонщика Ивана Пеклина вы можете здесь:
https://www.youtube.com/watch?v=YUuI1TF0ITU
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.