На аукционе Mecum уже было продано немало уникальных раритетных автомобилей, которые сохранились до наших дней в единичных экземплярах. В середине июля пройдут еще одни торги, на которые выставили эксклюзивный родстер Ford GT 1965 года выпуска. Этот экземпляр участвовал в гонке на выносливость 24 часа Ле-Мана.
Спорткар был построен компанией Ford Advanced Vehicles в 1965 году. Всего было собрано пять экземпляров модели, но до наших дней сохранились только два. Автомобиль построен на платформе GT/109 и оснащается 4,7-литровым двигателем V8 и пятиступенчатой коробкой передач ZF. Именно из-за поломки этого мотора Морис Трентиньян и Гай Лигье не смогли выиграть гонку "24 часа Ле-Мана" в 1965 году, так как он вышел со строя на 11 круге.
История выставленного на торги экземпляра не заканчивается на участии в гонке. В 1986 году его приобрел голливудский каскадер Дин Джеффрис. После его смерти, сын продал уникальный спорткар Дану Мекум, который является основателем аукционного дома Mecum. Именно Мекум и заказал полную реставрацию родстера. В результате Ford GT стал выглядеть так же, как до участия в культовой гонке.
Интересно, что Mecum уже пытался продать этот же прототип Ford GT Roadster в 2018 году, но получить желаемую сумму не удалось. Теперь родстер вновь выставили на продажу в надежде получить за него не менее 7,5-10 миллионов долларов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
