Европейский комитет Euro NCAP уже более 20 лет проводит оценивание пассивной и активной безопасности автомобилей, и является самой авторитетной профильной организацией в мире. На их счету тысячи краш-тестов и сотни тысяч выявленных скрытых дефектов транспортных средств. Организация каждые два года проводит обновление протоколов проведения тестов, каждый раз все больше усложняя их.
Протокол на 2020 год претерпел самых масштабных обновлений за последние 10 лет. Одним из главных изменений стало внедрение фронтального краш-теста с движущейся платформой, который пришел на смену столкновению с неподвижным деформируемым препятствием. Данный тест позволит улучшить оценивание уровня защиты водителя и переднего пассажира.
Кроме того, будет пересмотрено оценивание бокового столкновения, включая корректировку скорости и массы бокового барьера. Также в этом тесте автомобиль будет подвергаться ударам с двух сторон. Таким образом в Euro NCAP намерены исследовать безопасность дальних пассажиров, а именно вероятность их столкновения друг с другом.
Будут усложнены испытания систем автоматического экстренного торможения и обнаружения пешеходов. Euro NCAP будет проверять и удобство извлечения пассажиров из салона авто в случае ДТП, электрические дверные ручки и расширенные функции eCall. С этого года в тестах задействуют самый совершенный в мире манекен по прозвищу «Тор».
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
