Suzuki Jimny — один из самых «возрастных» внедорожников в мире. За 54 года, начиная с 1968 года он пережил три смены поколений. В Японии внедорожник третьей генерации собирали в 1998-2018 годах. Серийное производство четвертого поколения (JB64/JB74) стартовало 5 июля 2018 года.
Но как оказалось, «третий» Jimny до сих пор производили в Бразилии. Производством модели для местного рынка занималась компании HPE Automotores, партнер Mitsubishi Motors и Suzuki Motor в этом регионе. На днях в HPE сообщили, что с конвейера завода в Каталао сошли последние экземпляры внедорожника.
Завершить производство популярной нишевой модели пришлось из-за ужесточения сертификационных требованиям к новым автомобилям. В частности, повысились требования к системам пассивной безопасности, вредным выбросам и другим параметрам. Дорабатывать старый 1,3-литровый мотор Jimny III под новые стандарты оказалось экономически нецелесообразно.
Автомобили местной сборки продолжают продавать. Ценник стартует от $21 830. Параллельно в Бразилии продают четвертое поколение модели. Его импортируют из Японии.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
