Сегодня на украинских дорогах можно встретить великое множество электромобилей, завезенные различным путем. На днях в Киеве был замечен довольно редкий на наших просторах электромобиль Think City.
Эта компактная машинка, размером чуть больше Smart (длина ее 3143 мм), имеет компоновку салона 2+2 и своей носовой частью очень напоминает Volkswagen New Beetle. В движение автомобиль приводит электромотор мощностью 34 кВт, который питают литий-ионные батареи емкостью 24 кВт.ч. Запас хода достигает 160 км. Максимальная скорость составляла 110 км/ч.
Производство Think City стартовало на норвежском предприятии Valmet Automotive еще в 2008 году. Однако вскоре оно было остановлено. Затем, в 2009-м выпуск развернули уже в Финляндии. По состоянию на октябрь 2010 года было выпущено порядка 2500 ед., что сделало этот электрокар одним из самых продаеваемых на то время.
В ноябре 2010-го выпуск машины налаживают за океаном – на американском заводе Magnum Drive, в Элкхарте, штат Индиана. Кузова и шасси приходили с финского завода, а электромотор и аккумуляторы устанавливали уже местные. Однако производство шло медленно – на сборку одной машины уходило до одной недели. В марте 2011 года из-за финансовых трудностей завод в Финляндии остановился, а фирма Valmet Automotive вскоре была признана банкротом.
Что же касается завода в США, то оставшиеся на складах более 150 машин были распроданы по заниженной цене – 22 500 долларов. И это при том, что первоначально за Think City просили 41 695 долларов. Кстати, в Европе машинка тоже была недешевая – от 30 тыс. евро.
Сьогодні на українських дорогах можна зустріти безліч електромобілів, завезених різним шляхом. Днями в Києві було помічено доволі рідкісний на наших просторах електромобіль Think City.
Ця компактна машинка, розміром трохи більше Smart (довжина її 3143 мм), має компонування салону 2+2 і своєю носовою частиною дуже нагадує Volkswagen New Beetle. У рух автомобіль приводить електромотор потужністю 34 кВт, який живлять літій-іонні батареї ємністю 24 кВт.год. Запас ходу досягає 160 км. Максимальна швидкість становила 110 км/год.
Виробництво Think City стартувало на норвезькому підприємстві Valmet Automotive ще в 2008 році. Однак незабаром воно було зупинено. Потім, в 2009-му випуск розпочали уже в Фінляндії. Станом на жовтень 2010 року було випущено близько 2500 од., що зробило цей електрокар одним із найбільш продаваних на той час.
У листопаді 2010-го випуск машини налагоджують за океаном — на американському заводі Magnum Drive, в Елкхарті, штат Індіана. Кузови та шасі приходили з фінського заводу, а електромотор і акумулятори встановлювали вже місцеві. Однак виробництво тривало повільно — на складання однієї машини йшло до одного тижня. У березні 2011 року через фінансові труднощі завод у Фінляндії зупинився, а фірма Valmet Automotive незабаром була визнана банкрутом.
А стосовно заводу в США, то понад 150 машин, що залишилися на складах, були розпродані за заниженою ціною — 22 500 доларів. І це при тому, що спочатку за Think City просили 41 695 доларів. До речі, в Європі машинка теж була недешева — від 30 тис. євро.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
