На днях один из американских автомобильных аукционов продал крошечный электромобиль Corbin Sparrow 2000 года выпуска. С 1999 по 2003 год его выпускала компания Corbin, созданная в 1990-х годах Майком Корбином специально для того, чтобы предложить американцам небольшой электромобиль для поездок на работу.
Но микроавтомобили никогда не пользовались успехом в Соединенных Штатах, и Sparrow не стал исключением. В 2003 году Корбин объявил о банкротстве. К тому времени было построено около 300 микромобилей. Скольким из них удалось сохраниться до наших дней, остается загадкой.
Corbin Sparrow — трехколесный одноместный электромобиль, для управления которым в некоторых штатах США нужны права на мотоцикл. Его габариты составляют 2438 х 1219 х 1448 мм при колесной базе 1829 мм. Он примерно на 50 мм короче оригинального Smart ForTwo.
Sparrow оснащен 13-дюймовыми колесами, тормозными суппортами Wilwood Engineering и стеклоподъемниками с электроприводом. Также имеется проигрыватель компакт-дисков JVC со встроенными в спинку сиденья динамиками. Из модификаций продавец — музей PeteAutoMuseum из Лос-Анджелеса — указал наклейки на кузове и монитор батареи Xantrex Link 10.
«Под капотом» — электродвигатель мощностью примерно 26 л.с. (136 Нм). Емкость тяговой батареи не уточняется. Привод — задний. Новым он развивал максимальную скорость около 120 км/ч и проезжал на одном заряде батареи около 80 км. На одометре конкретного этого автомобиля всего 2700 км.
На момент написание новости у Corbin Sparrow появился новый владелец. Уникальный коллекционный электромобиль обошелся ему 6 911 долларов. В объявлении о продаже было указано, что он не на ходу и, возможно, нуждается в замене батареи. Также придется убрать царапины на кузове и заменить треснутый пыльник рулевой рейки с пассажирской стороны. Но уникальный электромобиль стоит того, чтобы потратить на него немного времени и денег.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
