В Украине нашли экспериментальный мотоцикл «Львов» (фото)

Концерн Stellantis объявил об официальном старте приема заказов на европейском рынке на полностью электрическую модификацию кроссовера Jeep Compass третьего поколения с индексом 4xe. Новинка, спроектированная в Турине и выпускаемая на высокоавтоматизированном заводе в Мелфи (Италия), стала главной опорой глобальной стратегии электрификации американского бренда.В основе нового поколения Compass лежит современная модульная архитектура STLA Medium, которая позволила значительно увеличить габариты машины (длина выросла до 4,55 метра), сделать салон просторнее и нарастить объем багажника до 550 литров. Главным преимуществом версии 4xe стала двухмоторная силовая установка Dual EDM, выдающая суммарную мощность 375 л.с. (280 кВт) и обеспечивающая полный привод. Передний электромотор развивает 157 кВт, а задний – 132 кВт. Специально разработанный для моделей Jeep задний двигатель позволяет кроссоверу уверенно штурмовать 20-процентные подъемы даже при полном отсутствии сцепления на передней оси. Электромобиль оснащен передовой литий-ионной батареей полезной емкостью 96,3 кВт·ч, состоящей из 12 модулей и 192 ячеек. Благодаря такой емкости и оптимизированной аэродинамике запас хода Compass 4xe в комбинированном цикле WLTP составляет солидные 600 км. Бортовая система поддерживает быструю зарядку высокой мощности: восполнить заряд аккумулятора с 20% до 80% можно всего за 27 минут благодаря функции интеллектуального предварительного термокондиционирования батареи. Все европейские модификации уже в базе оснащаются фирменной системой выбора режимов движения Jeep Selec-Terrain, ассистентом спуска с горы Hill Descent Control и автопилотом 2-го уровня автономности. В интерьере установлен цифровой щиток приборов на 10 дюймов и огромный 16-дюймовый экран мультимедийной системы. Покупателям в Европе предлагаются две специальные комплектации:•    Upland: внедорожная версия с клиренсом, увеличенным на 10 мм, 19-дюймовыми дисками с шинами класса M+S, задним буксировочным крюком, рейлингами на крыше и отделкой салона в оригинальных песочных («tan») тонах.•    Overland: премиальный вариант, отличающийся фирменной решеткой радиатора с подсветкой 7 вертикальных прорезей, матричной светодиодной оптикой Matrix LED, матово-черным оформлением передней части и сверхпрочной обивкой сидений из устойчивого к царапинам полиуретана.Справка «АЦ»Обозначение «4xe» исторически использовалось компанией Jeep исключительно для полноприводных плагин-гибридных моделей (PHEV), где бензиновый двигатель отвечал за переднюю ось, а электрический — за заднюю. Однако с выходом нового Compass концепция изменилась: теперь суббренд 4xe маркирует самые мощные и технологичные версии, ставшие стопроцентными электромобилями (BEV) с двумя независимыми электромоторами. Завод Stellantis в Мелфи, где собирают новинку, обладает уникальной гибкой линией «freedom of production», позволяющей мгновенно менять пропорции выпуска гибридов и чистых электромобилей в зависимости от текущего рыночного спроса в 60 странах мира.

В последнем матче чемпионата мира по футболу сборная Египта победила Новую Зеландию со счётом 3:1. Для египетской команды это была историческая победа на Мундиале, а для нас хороший повод посмотреть на Египет не только как на страну пирамид, курортов и Красного моря, а как на одну из активно развивающих собственную промышленность экономик. В частности – автомобильную.И здесь Египет может удивить. Это не страна, где просто продают импортные автомобили. Здесь уже много лет работает локальная сборка, есть производство автобусов, коммерческой техники, автокомпонентов, а в последнее время правительство делает ставку еще и на электромобили и экспорт.От Ramses до современных заводовИстория египетского автопрома началась еще в 1960-х годах, когда была создана государственная компания El Nasr Automotive Manufacturing. Именно она стала одним из символов индустриализации страны. Первой собственной моделью стал Ramses – небольшой автомобиль, созданный по мотивам немецкого NSU Prinz. Машина не стала массовым прорывом, но для Египта это был немаловажный шаг: страна пыталась не просто импортировать технику, а строить собственную промышленную базу.Позже египетский рынок открылся для международных компаний. В стране появились локальные партнеры глобальных брендов, а вокруг Каира и промышленных зон, в частности, 6th of October City, начала формироваться автомобильная экосистема. Там сегодня сосредоточены многие сборочные и компонентные проекты. Египет хочет стать автомобильным хабом регионаВ последние годы Египет фактически перезапускает автомобильную политику. Правительственная Automotive Industry Development Strategy предполагает развитие локального производства, увеличение доли местных компонентов, поддержку экспорта и переход к более «зеленой» мобильности. Официально эта стратегия должна сделать Египет региональным центром автомобильного производства, прежде всего для Африки и Ближнего Востока.Ключевая идея проста: не просто завозить готовые автомобили, а собирать их в стране, постепенно локализовать компоненты и создавать рабочие места. Для Египта это особенно важно, потому что импорт автомобилей сильно давит на валютный баланс, а собственное производство помогает уменьшать зависимость от внешних поставок.По оценкам, производство локально собранных автомобилей в Египте в 2025 году все еще было относительно небольшим — около 60 тыс. машин, то есть значительно меньше, чем в Марокко или ЮАР. Но именно поэтому потенциал роста здесь очень велик. Кто уже производит автомобили в ЕгиптеЕгипетский автопром — это, прежде всего, сборочные предприятия и локальные партнеры международных брендов. В разные годы в стране собирали или планировали собирать модели BMW, Mercedes-Benz, Jeep, Chevrolet, MG, Geely, Jetour и другие марки.Один из самых заметных проектов – завод Mansour Group / MAC Automotive в 6th of October City. Его инвестиции оцениваются более чем в 150 млн долларов, а заявленная цель — выйти на мощность до 100 тыс. автомобилей в год в течение пяти лет. На первом этапе речь идет о 50 тыс. более экологичных автомобилей ежегодно, а в перспективе — и об электромобилях. Еще одно важное направление – китайские бренды. Jetour вместе с El Kasrawy Group объявил о проекте сборочного завода в промышленной зоне 6th of October City с инвестициями около 123 млн долларов. Mansour Group также имеет лицензионное соглашение с китайским SAIC по производству автомобилей MG в Египте.То есть Египет движется по тому же пути, который в свое время прошли Турция, Марокко или ЮАР: сначала составление, потом локализация деталей, а уже дальше — экспортная модель. Автобусы – одна из сильнейших сторонЕсли в легковом сегменте Египет еще только наращивает амбиции, то в производстве автобусов у страны уже есть заметные позиции. Один из примеров — компания MCV, производящая коммерческий транспорт и автобусы, в том числе электрические. Ее электробусы уже работают в Египте, Великобритании и Германии.В 2025 году Volvo и MCV открыли в Египте новый завод электробусов, ориентированный на европейский экспорт. Это немаловажный момент: Египет не просто пытается удовлетворить внутренний спрос, а хочет быть частью глобальной цепочки снабжения.Для Украины это интересная параллель. У нас тоже есть сильная история автобусного и коммерческого производства – ЛАЗ, Богдан, Эталон, Черкасский автобус, КрАЗ. Но Египет сейчас пытается сделать то, что нам еще предстоит восстанавливать после войны: собрать промышленную политику, инвесторов, локализацию и экспорт в одну систему. Электромобили: амбиции есть, рынок пока малЕгипет также активно говорит об электромобилях. Государственная El Nasr Automotive после длительной паузы готовится к возобновлению производства, в том числе электротранспорта. В 2025 году компания сообщала о модернизации производственных линий и возвращении к работе после примерно 15 лет простоя.В то же время, реальный рынок электромобилей в Египте пока невелик. В отличие от Европы, Китая или даже Украины, где электромобили уже стали заметной частью рынка, в Египте этот сегмент только формируется. Проблемы типичны: зарядная инфраструктура, цена, импортные ограничения, покупательская способность и недостаток прозрачной статистики продаж.Но стратегически Египет пытается зайти в электромобильность не только из-за легковых автомобилей. Значительно более реалистичным выглядит старт коммерческого транспорта: электробусы, микроавтобусы, городской транспорт, батареи и компоненты. Почему Египет имеет шансГлавное преимущество Египта – география. Страна имеет выход в Средиземное и Красное море, контролирует Суэцкий канал и находится рядом с рынками Африки, Ближнего Востока и Европы. Для автопроизводителей это не просто внутренний рынок, а потенциальная производственная база для нескольких регионов.Второе преимущество – население. В Египте более 100 млн человек, а значит, есть большой внутренний спрос на доступные автомобили, автобусы, микроавтобусы и коммерческую технику.Третья – государственная политика. Египет пытается стимулировать локализацию, производство компонентов и экспорт. По данным EnterpriseAM, в 2026 году страна заложила 5,5 млрд. египетских фунтов на новые экспортные стимулы для автопрома, а программа AIDP предусматривает цель в 100 тыс. автомобилей в год и постепенный рост локальной составляющей. Но путь будет непростымНесмотря на громкие планы, Египет пока нельзя ставить в один ряд с Марокко или ЮАР. Там уже есть мощные экспортные площадки, глубокая локализация и стабильные цепочки снабжения. Египет же еще строит эту систему.Среди главных вызовов – валютные колебания, зависимость от импортных комплектующих, конкуренция с дешевыми китайскими автомобилями, потребность в современных поставщиках и необходимость гарантировать инвесторам стабильные правила игры.Но направление правильное. Египет не пытается придумать национальный автомобиль с нуля, как это часто делали страны с большими амбициями, но малыми ресурсами. Он прагматично привлекает глобальных производителей, китайские бренды, локальных дистрибьюторов и производителей компонентов.Что это значит для УкраиныДля Украины пример Египта интересен не тем, что его можно просто скопировать. У нас другая география, другой рынок и сейчас совсем другие условия из-за войны. Но есть важный вывод: автомобильная промышленность не начинается с мечты о собственном суперкаре. Она начинается с промышленной политики, локализации, автобусов, коммерческой техники, поставщиков деталей и понятных условий для инвесторов.Египет сегодня именно этим и занимается. Он еще не стал автомобильной сверхдержавой, но уже не является просто рынком сбыта. И если футбольная победа над Новой Зеландией стала для Египта исторической на поле, то в промышленности страна пытается одержать другую победу — превратиться в региональный центр автомобильного производства.