Обновленный Mercedes-Benz E-Class презентовали этой весной, причём премьера состоялась в онлайн формате - таковы реалии этого сезона. Бизнес седан посвежел внешне и обзавёлся некоторыми интересными фишками, кроме того, для нашего рынка интересно появление подключаемых гибридных версий, как бензиновых, так и дизельных. Именно на такой машине нам и довелось немного проехать.
Внешне Mercedes-Benz E-Class изменился не сильно, а человек не искушённый в стилистике автомобилей с трехлучевой звездой на капоте и вовсе может не отличить новинку при взгляде спереди. Подсказываем: здесь главным образом изменилась оптика, получив другие очертания и внутренний рисунок. Он кстати зависит и от самих фар, от их начинки. Например, в качестве опции предлагается светодиодный головной свет Multibeam, способный освещать дорогу на 650 метров вперед при "дальнем" свете фар.
А вот сзади рестайлинговый E-Class узнать гораздо легче благодаря совершенно иным, "горизонтальным" фонарям, которые немного заходят на крышку багажника. Также были изменены бампера, решетка радиатора (отличается в зависимости от линии исполнения) и некоторые декоративные элементы. Также добавилось три новых цвета кузова.
В салоне новшеств также немного. Это новое рулевое колесо с полностью сенсорными клавишами (коих тут сосредоточено весьма немало!), новый тачпад на центральном тоннеле и новая мультимедийная система MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Она по-прежнему живет за двумя экранами диагональю 12,3 дюйма с отличнейшей графикой, но функционал теперь имеет больший, нежели ранее. Кстати, аналоговые приборы для "ешки" теперь окончательно ушли в историю. Даже в базовой комплектации модель предлагается с цифровой приборной панелью (правда чуть меньшего размера).
MBUX обеспечивает возможность голосового управления, а также интуитивного, естественного управления различными функциями за счет распознавания движений руки. Когда она приближается к сенсорному экрану или сенсорной панели на центральной консоли, то изображение на мультимедийном дисплее меняется, например, отдельные элементы специально выделяются.
Система управления комфортом ENERGIZING интегрирует в единую сеть различные системы повышения комфорта и создания соответствующего настроения, например, фоновое освещение и музыкальное сопровождение, а также предлагает различные режимы массажа для широкого спектра программ по поддержанию хорошего самочувствия. Ещё одним из нововведений в E-Class стала кинетика сидений ENERGIZING: посредством мельчайших движений подушки и спинки кресла помогают водителю лучше себя чувствовать при продолжительных поездках за рулем.
Работа системы ENERGIZING COACH базируется на основе интеллектуального алгоритма. Его цель – обеспечить хорошее самочувствие и прибытие в пункт назначения в бодром состоянии даже при изнурительных или монотонных поездках. В зависимости от ситуации и с учетом индивидуальных факторов человека, фитнес-тренер рекомендует одну из предусмотренных программ повышения комфорта. Точность рекомендаций повысится, если будет подключено совместимое носимое устройство Garmin, поскольку тогда будут учитываться такие персональные показатели, как уровень стресса или качество сна.
Коме того более расширенный функционал получила система навигации, которая сможет давать больше подсказок водителю, помогая сориентироваться в новом месте, а также система кругового обзора. Традиционно для Mercedes-Benz для интерьера возможно множество различных комбинаций материалов: от ткани и искусственной кожи ARTICO до тисненой кожи и кожи наппа с ромбовидной простежкой.
В Украине линейка высокоэффективных, отличающихся низкими выбросами двигателей обновленного E-Class состоит из бензиновых моторов мощностью от 197 до 367 л.с. и дизельных, развивающих от 160 до 330 л.с.
Впервые в портфолио двигателей появляется четырехцилиндровый 2-литровый бензиновый мотор M 254 с наддувом в виде комбинации из работающего на отработавших газах турбокомпрессора и дополнительного электрического компрессора, а также с интегрированным стартер-генератором (ISG) второго поколения. При необходимости он обеспечивает дополнительные 15 кВт (20 л.с.) мощности и 180 Нм крутящего момента.
Модели с этим силовым агрегатом имеют бортовую сетью с напряжением 48 Вольт. А лучшая экономичность двигателя достигается благодаря системе рекуперации энергии и отключению мотора при движении накатом. Стартер-генератором ISG также впервые оборудован предлагаемый для E-Class шестицилиндровый 3-литровый рядный бензиновый двигатель М 256, благодаря чему он получает прибавку мощности на уровне 16 кВт (22 л.с.) и крутящего момента в 250 Нм.
Новшеством является турбокомпрессор секционной конструкции с объединением потоков, представляющий собой дальнейшее развитие технологии Twin Scroll с целью обеспечить еще более быструю реакцию системы турбонаддува. При необходимости – прежде всего, при низких оборотах ДВС – дополнительный электрический компрессор быстро создает необходимое давление наддува, способствуя очень динамичной реакции системы.
Довольно большим техническим новшеством можно считать появление версий plug-in hybrid, доступных в том числе и с полным приводом. Ранее такие модификации E-Class не предлагались. Фишка этих моделей в том, что подзарядив Mercedes-Benz E-Class "от розетки", можно проехать определённое расстояние сугубо на электротяге. Например, для версии 300 de, которую нам удалось совсем немного опробовать, оно составляет 54 км. Но даже если батарея не полностью заряжена, система будет подзаряжать ее по мере движения.
Технически это симбиоз 2-литрового дизельного двигателя и электромотора, которые дают суммарную отдачу в 306 л.с. и 700 Н/м крутящего момента. При этом разгонная динамика до "сотни" составляет 5.9 сек., а при жалании минимализировать расход топлива можно выйти на 1.6 литра в комбинированном ритме движения (по заявлениям производителя, по циклу NEDC). Но наша поездка таких фантастических цифр не принесла, поскольку батарея оказалась разряженной, и борт-компьютер показал типичный расход для такого дизельного мотора (учитывая размеры и вес машины) в районе 7 литров. Конечно, продолжительный тест сможет дать более полную картину, но мы знакомились с моделью в рамках презентационной поездки.
Конечно же, Mercedes-Benz E-Class остается комфортным, тихим, с максимальным вниманием к водителю и к дорожной обстановке и к водителю. Список электронных ассистентов впечатляет, а особо хочется отметить систему Active Steering Assist, которая может сама удерживать автомобиль в рамках полосы движения, ориентируясь в том числе и по впередиидущему автомобилю. E-Class следит за дорожной обстановкой и помогает при парковке (функции автоматического заезда и выезда с места парковки), обгоне, проезде перекрестков и экстренном торможении.
Первые Mercedes-Benz E-Class уже доступны в дилерских центрах Mercedes-Benz в Украине. Стартовая цена на модель составляет от 42 782 Евро.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
