Не так давно на улицах Киева удалось сфотографировать довольно редкий автомобиль – Lancia Kappa Coupe. Машина была разработана в фирменном дизайн-центре Centro Stile Lancia, а выпускалась на небольшом предприятии кузовного ателье Maggiora возле Турина. С 1996 по 2000 г. было изготовлено только 3263 ед. Для сравнения, всего автомобилей этой модели произвели 117 216 ед., в том числе 9 208 универсалов Kappa Station Wagon от Pininfarina.
Купе в отличие от седана получило укороченную на 120 мм (до 2580 мм) колесную базу, расширенную заднюю колею и две двери без оконных рамок. Носовая часть, до лобового стекла была идентична седану и универсалу. А вот задние фонари позаимствовали у модели Delta.
Kappa Coupe стало первым купе марки после 1984 года, когда с производства были сняты модели Betta и Gamma. И на сегодня она остается последним купе Lancia. Интересно, что название Kappa позаимствовано из ранней истории фирмы - модели 1919 года, получившей продолжение в виде машин Dikappa и Trikappa.
Замеченный в Киеве экземпляр выпущен в 1997 году и оснащен бензиновым 2,4-литровым 5-цилиндровым двигателем мощностью 175 л. с. (230 Нм). Здесь используется впускной коллектор с изменяемой геометрией (Lancia Variable Intake System). С мотором агрегатируется механическая, 5-ступенчатая коробка передач. От 0 до 100 км/ч машина разгоняется за 8,7 с и имеет максимальную скорость 218 км/ч.
На купе также предлагался и трехлитровый двигатель V6 в 204 л. с. (270 Нм), который мог работать в паре как с «механикой», так и с 4-ступенчатым автоматом ZF. «Сотню» с места автомобиль набирал за 8,9 и 9,8 с и достигал «максималки» в 225 и 220 км/ч соответственно.
Однако самыми быстрыми были Lancia Kappa Coupe с двухлитровыми турбомоторами – поначалу устанавливался четырехцилиндровый агрегат в 205 л. с. (298 Нм), который в 1998 году был заменен пятицилиндровым, мощностью 220 л. с. (315 Нм). Оба комплектовались только 5-ступенчатой механической КП и разгоняли купе от 0 до 100 км/ч за 7,3 с. Максимальная скорость составляла 235 и 243 км/ч соответственно.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
