Новый Mercedes-Benz C-Класс первым среди классических представителей модельного ряда стал на путь полной электрификации своей линейки – благодаря мягким гибридам с 48-вольтовой технологией и интегрированным стартер-генератором, а также подключаемым гибридам. Среди его технических изысков такие опции, как фары головного освещения DIGITAL LIGHT и функция подруливания задних колёс.
Новый С-Класс теперь можно заказать по цене от 43 178 Евро за седан Mercedes-Benz C 180 и 49 874 Евро за Mercedes-Benz C 220 d в кузове универсал. Появление нового C-Класс в салонах официальной дилерской сети ожидается уже в этом месяце! Подключаемые гибриды (plug-in hybrid) четвертого поколения появятся вскоре после запуска модели на рынке.
В базовую комплектацию нового С-Класса входит обширный перечень оборудования в сравнении с предыдущим поколением, среди которого экстерьер и интерьер в исполнении Avantgarde Line, светодиодные фары High Performance, парковочный пакет с камерой заднего вида, центральный дисплей с диагональю 11,9 дюйма (30,2 см), расширенные функции мультимедийной системы MBUX (персональные профили, точка доступа Wi-Fi и др.), пакет комфортных сидений, пакет зеркал с функцией автоматического затемнения и подсветки пространства вокруг автомобиля с проекцией логотипа Mercedes-Benz, сканер отпечатков пальцев для доступа к управлению системами автомобиля, автоматизированная система кондиционирования воздуха THERMATIC, два дополнительных USB-С разъема под передним центральным подлокотником, пакет дополнительной подсветки салона, компрессор для подкачки шин TIREFIT и многое другое.
Уже в стандартном оснащении новый Mercedes-Benz С-Класс располагает светодиодными фарами головного освещения повышенной мощности. В качестве опции для него предлагаются фары DIGITAL LIGHT. В каждой из фар головного освещения система DIGITAL LIGHT располагает световым модулем из трёх сверхмощных светодиодов, чей свет преломляется и направляется посредством 1,3 млн микроскопических зеркал. Таким образом, общее разрешение фар составляет свыше 2,6 млн пикселей.
Пакет вспомогательных систем новейшего поколения содержит в себе, по сравнению с предыдущим С-Классом, как дополнительные, так и усовершенствованные функции, обеспечивающие образцовую безопасность в критических ситуациях: активная система поддержания безопасной дистанции Active Distance Assist DISTRONIC, активная система предупреждения о скоростных ограничениях Active Speed Limit Assist (в перспективе для Украины), активная система помощи при движении в заторах Active Stop-and-Go Assist (в перспективе для Украины), активная система помощи в рулевом управлении Active Steering Assist, активная система контроля смены полосы движения Active Lane Changing Assist, активная система контроля «слепых» зон Active Blind Spot Assist и система безопасности в случае риска лобового столкновения и удара сзади PRE-SAFE® PLUS. Пакет Driving Assistance Plus также впервые доступен для C-Класса и дополнительно содержит систему по обеспечению безопасности при боковом столкновении PRE-SAFE® Impulse Side.
Линейка моделей в кузове «седан» и «универсал» (бензиновые двигатели):
| C 180 | C 200 | C 200 4MATIC | C300 | C 300 4MATIC | ||
| Рабочий объём | см³ | 1.496 | 1.496 | 1.496 | 1.999 | 1.999 |
| Мощность | кВт / л. с. | 125/170 | 150/204 | 150/204 | 190/258 | 190/258 |
| при | об/мин | 5.500-6.100 | 5.800-6.100 | 5.800-6.100 | 5.800 | 5.800 |
| Доп. мощности (Boost) | кВт / л. с. | 15/20 | 15/20 | 15/20 | 15/20 | 15/20 |
| Макс. крутящий момент | Н·м | 250 | 300 | 300 | 400 | 400 |
| при | об/мин | 1.800-4.000 | 1.800-4.000 | 1.800-4.000 | 2.000-3.200 | 2.000-3.200 |
| Доп. крутящем моменте (Boost) | Н·м | 200 | 200 | 200 | 200 | 200 |
| Расход топлива в смешанном цикле | л/100 км | 6,5-6,2 | 6,6-6,2
(6,7-6,3) |
6,9-6,5 | 7,0-6,6 | 7,3-7,0 |
| Выбросы CO в смешанном цикле | г/км | 149-141 | 150-141
(153-143) |
157-149 | 159-150 | 168-161 |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | с | 8,6 | 7,3 (7,5) | 7,1 | 6,0 | 6,0 |
| Максимальная скорость | км/ч | 231 | 246 (240) | 241 | 250 | 250 |
| Стоимость, EUR в кузове универсал | 41 348 | 42 508 45 704 | 46 207 | 46 065 | 47 980 |
| C 220 d | C 300 d | ||
| Рабочий объём | см³ | 1.992 | 1.992 |
| Мощность | кВт / л. с. | 147/200 | 195/265 |
| при | об/мин | 4.200 | 4.200 |
| Доп. мощности (Boost) | кВт / л. с. | 15/20 | 15/20 |
| Макс. крутящий момент | Н·м | 440 | 550 |
| при | об/мин | 1.800-2.800 | 1.800-2.200 |
| Доп. крутящем моменте (Boost) | Н·м | 200 | 200 |
| Расход топлива в смешанном цикле1 | л/100 км | 5,2-5,0
(5,3-5,0) |
5,3-5,0
(5,3-5,1) |
| Выбросы CO2 в смешанном цикле1 | г/км | 138-131
(140-133) |
139-132
(141-134) |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | с | 7,3 (7,4) | 5,7 (5,8) |
| Максимальная скорость | км/ч | 245 (242) | 250 (250) |
| Стоимость, EUR в кузове универсал | 44 433 47 705 | 49 260 50 672 |
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
