«Машиностроение: программы и политики развития» - такое название имеет спецпроект, который был разработан и воплощен в жизнь при поддержке Министерства экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины и Федерации работодателей Украины. Об этом рассказал один из его соавторов Дмитрий Кисилевский, народный депутат, заместитель председателя Комитета ВР Украины по экономическому развитию и вдохновитель проекта «Сделано в Украине».
«В единый сборник мы объединили все программы развития машиностроения. Их эффективность показана на конкретных примерах в производстве коммунальной и сельскохозяйственной техники, общественного транспорта, продукции оборонно-промышленного комплекса, средств производства и других отраслей. Это своеобразная подсказка для владельцев и менеджмента заводов – возможно, какими-то программами еще не пользуются.
Почему государство должно фокусировать внимание и ограниченные ресурсы на поддержке перерабатывающей промышленности и, в частности, машиностроения?
Каждый украинский производитель пожарных машин или школьных автобусов, опрыскивателей или станков дает работу не только собственным работникам, но и десяткам предприятий-подрядчиков. Этот мультипликационный эффект – уникальное свойство машиностроения. Каждая гривна государственной поддержки запускает длинную цепную реакцию в промышленности и возвращается в бюджет налогами на ВСУ.
Еще один важный аргумент: за годы войны мы убедились, что даже самые преданные политические союзники быстро меняют риторику, когда речь идет об экономических интересах. Поэтому должны уметь производить свои турбины и трансформаторы, насосы и гидравлику, дроны и ракеты. Устойчивость государства начинается с экономической самодостаточности.
Ссылка на онлайн-версию журнала "Машиностроение: программы и политики развития"
Важно, чтобы со временем количество и разнообразие государственных программ поддержки перерабатывающей промышленности только увеличивалось. «Сделано в Украине» - не конъюнктурный тренд, а долгосрочная политика, которой украинские власти десятилетиями должны руководствоваться независимо от того, какая сила победила на выборах. «Сделано в Украине» – политика здравого смысла.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
