Volkswagen AG может пересмотреть планы по строительству завода, на котором планировалось производить электромобиль следующего поколения. В марте этого года будущий флагман электрической линейки марки анонсировали в рамках Project Trinity. Согласно изначальному плану строительство новой производственной площадки стоимостью 2 млрд евро должно было начаться в 2023 году и завершится в 2026-м.
Как стало известно, планы концерна изменились. С целью экономии материальных средств Volkswagen может пересмотреть все проекты и инвестиции на целесообразность в нынешних условиях. О чем уже уведомлены ключевые сотрудники компании.
По инсайдерской информации, в руководстве Volkswagen рассматривают возможность выпуска Trinity на существующих мощностях в Вольфсбурге. Но в этом случае «убийца Tesla» появится на рынке не раньше 2030 года.
Электромобиль построят на базе новейшей архитектуры SSP (Scalable Systems Platform). Ему обещают запас хода более 700 км, суперскоростную зарядку и техническую готовность к автопилоту четвертого уровня.
В рамках Project Trinity концерн планировал серьезно повысить унификацию и стандартизацию компонентов. Результатом этого должен стать единый набор узлов и одинаковое оснащение для всех моделей. Комплектации будут отличаться только программной доступностью того или иного оборудования. Также проект предусматривал кардинальное изменение подходов к разработке и производству автомобилей и использованию систем автономного управления на базе нейронной сети.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
