Сегмент легких полноразмерных полутонных пикапов переживает свои худшие времена, начиная с 2012 года. По данным S&P Global, доля таких моделей в общих продажах снижается более двух лет. В третьем квартале 2022 года на такие пикапы пришлось 7,8% сделок, а в октябре — только 7,5%. Это меньше, чем в любом другом квартале начиная с третьего квартала 2012 года, когда продажи полутонных пикапов составили 7,4% от общего количества. Примечательно, что доля большегрузных полноразмерных пикапов (3/4 тонны) остается стабильной. К этой категории относятся такие модели как Chevrolet Silverado 2500HD, GMC Sierra 2500HD, Ford F-250 Super Duty, Nissan Titan XD и Ram 2500.
Снижение продаж полутонных пикапов связано с переходом на внедорожники. Как показали исследования, доля домохозяйств, владеющих пикапом от Ford, Chevrolet или Ram за последний год снизилась. Наиболее заметно падение лояльности к Ram 1500. Если в июне 2019 года эту модель для повторной покупки рассматривали 54,7% владельцев, то за 2022 год количество желающих снизилось на 9%, до 42,5%.
Справедливости ради стоит отметить, что не все эти люди побежали покупать внедорожники, хотя их популярность растет. Часть предпочла личному автомобилю коммунальный транспорт. За 12 месяцев прошлого хода этот сегмент вырос на 6%, до 41,6%. Эксперты связывают это со снижением заболеваемостью Covid-19.
В разгар эпидемии, пришедшийся на второй квартал 2020 года, спрос на полноразмерные пикапы в США достиг своего пика: 12,2% от общих продаж новых автомобилей. Абсолютным лидером рынка был и остается Ford F-Series. В 2022 году Ford реализовал 654 тысячи полноразмерных пикапов этой модели. Для сравнения, за тот же период было продано около 523 тысяч Chevrolet Silverado и 468 тысяч полноразмерных моделей RAM.
Сохранится ли тенденция перехода от пикапов к внедорожникам по мере их электрификации, эксперты прогнозировать не берутся.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
