В четверг 25 августа 2016 года водитель автомобиля Honda CR-V по имени Евгений съехал с МКАД на улицу Липецкую, не нарушая правил и скоростной режим. Тем не менее, спустя несколько дней ему пришла квитанция о штрафе за пересечение одиночной сплошной линии разметки — с наглядными доказательствами этого «нарушения».
На кадре хорошо видно, что в яркий солнечный день система машинного зрения приняла густую тень от автомобиля за его габариты. Номер «нарушителя» распознался две секунды спустя.
Ранее та же самая камера на выезде с МКАД на Липецкую зафиксировала нарушение сплошной линии (езду по обочине) автомобиля, который съехал с полосы по причине поломки и включил аварийку.
Это далеко не первые ошибки систем машинного зрения ГИБДД при обработке видео с дорожных камер. Буквально неделю назад водитель в Нижнекамске был оштрафован за превышение скорости. Согласно документу, водитель автомобиля Hyundai ехал по улице Магистральная со скоростью 82 км/ч при разрешенных 60 км/ч. Система машинного зрения не заметила эвакуатор.
Статистика показывает, что в местах установки количество нарушений ПДД значительно снижается (даже с учётом теней и эвакуаторов), а скорость движения транспортных средств увеличивается на 11%.
Есть и другой важный плюс. Автоматическая фиксация нарушений с полуавтоматическим наложением штрафов стала новым беспрецедентным источником дохода для городского бюджета. Инвестиции в установку каждой новой дорожной камеры окупаются спустя несколько месяцев, а дальше они работают в чистый плюс.
В мае 2016 года власти приступили к установке 600 новых камер. Так что к сентябрю 2016 года их количество в Москве вырастет до 1400 штук, а в перспективе — до 2000 штук. Каждая из камер ежедневно генерирует денежный поток, не требуя чрезмерных затрат на обслуживание. Кроме станционарных, дорожные камеры для фиксации нарушений установлены также на передних и задних стёклах 110 автобусов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
