По информации Car Magazine, окончательное согласование сделки о смене владельца Bugatti – дело времени. Судьба легендарной компании уже решена. Volkswagen Group пустит ее «под нож» ради крупного пакета акций хорватского производителя электрических гиперкаров Rimac Automobili.
Под крупным пакетом подразумеваются 49 процентов акций технологической компании. В случае одобрения сделки все они достанутся Porsche, которая уже владеет 15,5 процентами акций Rimac. Как отмечается, привлечение Порше – вынужденный шаг.
Сделку уже согласовали на уровне руководства концерна Volkswagen. Финальный шаг – наблюдательный совет, который, по всей вероятности, даст свое согласие.
В случае удачного исхода, немецкий производитель получит доступ ко всем разработкам и ноу-хау Rimac. Это, в свою очередь, позволит Порше ускорить электрификацию модельной линейки. Что касается выгоды Rimac – ей достанутся права на бренд Bugatti и штаб-квартира в Мольсхайме. Основатель и главный исполнительный директор хорватской Rimac Мате Римац в средине лета уже посещал фабрику французской марки, и она произвела на него положительное впечатление.
По всей вероятности, такой исход выгоден обоим. Совсем скоро мы узнаем подробности сделки.
Отметим, что Bugatti – не единственный бренд Volkswagen Group, от которого может избавиться концерн. Продать могут Lamborghini, Cupra, Bentley и Ducati. Их продажа позволит выручить дополнительные средства, которые можно использовать на содержание других, более прибыльных марок, а также программы электрификации.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
