Volkswagen столкнулся с падением спроса на электромобили, что стало причиной сокращения производства на заводе в Эмдене. Как сообщается, конвейеры по производству электромобилей остановятся на шесть недель, тогда как автомобили с ДВС продолжать выпускать в прежних объемах. Также на две недели отменят вечернюю смену, а сотрудники, задействованные на линии по сборке электромобилей, получат месяц дополнительного отпуска. Кроме того, руководство завода намерено с августа на 300 человек сократить численность временных сотрудников. На данный момент их 1500 человек. В целом на предприятии работает 8000 человек.
Как сообщается, «ограничения» коснутся электрического кроссовера Volkswagen ID.4. Кроме того, до конца этого откладывается запуск серийного производства нового электроседана ID.4, дебютировавшего в апреле этого года. Он должен был встать на конвейере уже в июле.
По данным Volkswagen, спрос на электромобили снизился на 30% по сравнению с первоначальными производственными планами. И эта тенденция продолжается. В частности, в Китае, на крупнейшем рынке концерна спрос на немецкие электромобили в первом квартале упал на 25% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. В то же время в Европе продажи Volkswagen Group за те же три месяца выросли на 68%, а в США а на 98%.
Как сказал в интервью немецкой газете North West министр экономики земли Нижняя Саксония Олаф Лиес, решения Volkswagen по заводу в Эмдене «понятны» и это «тревожный сигнал для всей автомобильной промышленности». По его мнению, избежать дальнейшего падения спроса на электромобили могло бы снижение налога на добавленную стоимость и введение дополнительных стимулов для электромобилей.
Как известно, у Volkswagen были большие планы на завод в Эмдене. В прошлом году было объявлено, что в модернизацию и переоборудование площадки под электромобили на платформе MEB инвестируют около 1,1 млрд долларов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
