Исходя из нового названия — Brabus 800 Adventure XLP — внедорожник готовили к путешествиям там, где еще не ступала нога человека. Учитывая отдаленность таких неисследованных мест от цивилизации и количество груза, которое может понадобиться, внедорожник оснастили грузовой платформой, превратив тем самым в пикап. Для этого им пришлось на полметра удлинить колесную базу и увеличить раму. Попутно перенастроили подвеску и заменили стандартные колесные диски 22-дюймовыми. В результате Mercedes-AMG G63 стал почти на 700 мм длиннее, а дорожный просвет увеличился до 490 мм.
В небольшой грузовой платформе со стальным дном и карбоновыми бортами установили квадрокоптер марки Wingcopter. По всей вероятности, его планируют использовать в спасательных операциях и для разведывания маршрута. Дрон может преодолевать расстояния до 120 км на скорости до 240 км/ч. Сам же пикап для преодоления разного рода преград оснастили силовым бампером с лебедкой, экспедиционным багажником и дополнительной светодиодной «люстрой».
Штатный 4.0-литровый мотор V8 форсировали до 800 л.с. и 1000 Нм. Для его охлаждения тюнерам пришлось установить новый капот с экстремальным воздухозаборником. До «сотни» пикап разгоняется за 4.8 секунды, а максимальная скорость ограничена на 210 км/ч. Регулировать звук мотора можно с помощью фирменной выхлопной системы.
Базовая стоимость Brabus 800 Adventure XLP - 389 831 евро. Серия First Edition с особой отделкой салона и кузова оценена в 575 630 евро. На автосалоне в Женеве планируют продать особый выставочный образец. За него планируют выручить 666 386 евро.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
