На этой неделе в Техасе три пилотессы будут определять сильнейшую на СОТА в рамках двойного уик-энда. Перед тем вспомним, с какими результатами Эмма Кимиляйнен, Джейми Чедвик и Элис Пауэлл завершили для себя последний Европейский этап.
Прежде всего, довольно неожиданно именно Кимиляйнен получила поул-позицию в пятничной квалификации, чем смогла опередить обоих конкуренток. Впервые в сезоне одной из двух британок не было на поуле, но и первый ряд стартового поля позволял Пауэлл надеяться отыграть такие важные очки у Чедвик, которая стартовала позади. Квартет на старте дополняла четвертая в сезоне Нерея Марти.
Все претендентки уверенно стартовали и сохранили свои позиции в левом повороте Тарзан. И пока Джейми прессинговала Элис, Эмма накопила отрыв в 1,1 секунды за пять стартовых минут. В дальнейшем инициативу перехватила Пауэлл. В десятом повороте шестого круга состоялся решающий обгон и Элис уже была новым лидером гонки. Чуть позже на прямой вдоль пит-лейн впереди оказалась и Чедвик. В дальнейшем изменений среди лидеров до финиша не произошло. Благодаря победе Элис Пауэлл потеснила Джейми Чедвик во главе турнирной таблицы. Второе место последней позволяет ей иметь такое же количество баллов, что и у Пауэлл, но дополнительные показатели хуже (две победы против трех). Кимиляйнен смогла удержаться третьей в итоге, что оставляет ей шансы на титул в следующей гонки.
Дебютантка сезона Нерея Марти всю гонку провела четвертой, но после этапа она и остальные участники избавляются математических шансов на титул. Но в свете недавней информации, отныне не 12, а 8 участников сохранят право на участие в следующем сезоне, решающие этапы приобретают стратегическое значение.
В Зандворте об этом известно не было. Поэтому сильные выступления Джессики Гоукинз и Эбби Итон (пятое и шестое места в гонке) после обгона Эбби Пуллинґ в первом повороте могут пригодиться обоим гонщицам. Сама же Пуллинґ в этой гонке соревновалась с пилотессами команды Scuderia W и ярко опередила Белен Гарсия в последнюю минуту заезда в борьбе за седьмое место. Именно у Гарсии восьмое место в чемпионате. Сара Мур приехала следом и сохранила шестую позицию в зачете. Не стоит списывать со счетов также Мики Кояма, которая замкнула зачетную десятку и находится на тринадцатой позиции в зачете.
Кроме известия о сдвоенном финале этого уик-энда также известно, что из-за отсутствия визы в финале сезона Ирина Сидоркова (седьмая в зачете) заменит австралийку Кэйтлин Вуд, а в команде Puma выступления продолжит протеже Элис Пауэлл - Эбби Пуллинґ. Особенно приятно, что после шокирующей вести о прекращении ее выступлений в британской Формуле 4, Серия W действительно может спасти карьеру молодой перспективной гонщицы.
Напоминаем, что гонки W Series в Украине эксклюзивно показывает Первый Автомобильный телеканал. Партнером трансляций на телеканале является компания Philips Automotive.
https://www.youtube.com/watch?v=KwHn154o5g0&fbclid=IwAR3NDlJoaSgWds_wDYLMyXNYGzaXSuz3dORbGRKQ8ji7hCdAOEiVL62kzyU
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
